مركز تحقيقات صنايع خودروي دانشگاه كارديف، چالش‌هاي هميشگي صنايع خودرو در سده بيستم را طي تحقيقي مفصلي به تصوير كشيده است.
20 سال است كه خودروسازان سراسر جهان مي‌كوشند از موفقيت شركت‌هاي خودروسازي ژاپني، بويژه شركت تويوتا در توليد انبوه، به عنوان معيار و مبنايي براي كيفيت و كارامدي توليد خود تقليد كنند.كارخانه‌هاي خودروسازي در حال حاضر از خطوط توليد كمابيش مشابه ژاپني‌ها استفاده مي‌كنند و در نتيجه شكاف بين توليدكنندگان ژاپني و غربي روز به روز كمتر مي‌شود.هم‌اكنون 4 طرح از 5 طرح كارامد امريكاي شمالي به جنرال‌موتورز تعلق دارد.
گلن مركر رئيس بخش خدمات خودروسازي شركت مشاور مك‌كنزي توضيح مي‌دهد كه چگونه تمام خطوط توليد شركت‌هاي ژاپني به گونه‌اي طراحي شدند كه تنها ظرف 18 تا 20 ساعت كاري، يك خودرو را به اصطلاح سوار و از همين روش براي پيشبرد توليد انبوه استفاده مي‌كنند.
وي مي‌گويد: «هم‌اكنون مسابقه اصلي حول محور توليد نمي‌چرخد بلكه عامل زمان و كيفيت حرف اول را مي‌زند. جنرال موتورز پيشرو و راهنماي شركت فورد در امر بهره‌وري تلقي مي‌شود، زيرا توانسته است هزينه‌هاي متغير را كاهش دهد، امكان ارائه تخفيف‌هاي بيشتر و متنوع‌تر را فراهم آورد و سهام بازار را در اختيار بگيرد.
كار بعدي كه همگان بايد آن را انجام دهند، عبارت است از انعطاف‌پذير كردن كارخانه‌هاي خودروسازي به منظور توليد مطابق با سليقه مشتريان يا افزايش ظرفيت توليد خودروهاي پرطرفدار.20 سال قبل امريكايي‌ها داراي اين حق انتخاب بودند كه از بين انواع مختلف خودروهاي كوپه يا استيشن كه هر كدام داراي قيمت، ويژگي و مختصات مختلفي بودند، يكي را انتخاب كنند. مثلاً در رأس همه اين خودروها، خودروهاي بزرگ و داراي اتاقي كاملاً لوكس به نام فورد لينكلن، كاديلاك دويل جنرال موتورز، در مراتب پايين‌تر نيز خودروهايي مانند فورد اسكورت و شورولت كاوايل نيز در ميان خودروهاي بزرگ اما معمولي قرار داشت. در حالي كه امروزه بخش اعظم خودروهاي فروخته شده در امريكا از نوع وانت، SUV يا ميني وانت هستند.

هزينه تفكيك
ماكستون و ورمالد در كتاب جديدشان به نام It&gt؛ «زمان تغيير طرح‌ها» مي‌نويسند؛ روند كنوني تغيير و تحول طرح‌ها باعث شده است توليدات صنايع خودرو بيش از پيش پيچيده و گران تمام شود. آنها محاسبه كرده‌اند كه هزينه‌هاي مربوط به تركيب طرح‌ها و تغييرات مربوط به آنها به ميلياردها دلار مي‌رسد. البته برخي افراد از تنوع طرح‌ها طرفداري مي‌كنند. ديويد كول رئيس مركز تحقيقات خودرو بر اين باور است كه اگر مهندسان بتوانند از سيستم‌هاي كامپيوتري بيشتري در حل طراحي و توليد مدل‌هاي جديد كمك بگيرند تجارت خودرو با ريسك كمتري مواجه خواهد شد. در حال حاضر، اين امكان وجود دارد كه خودروهاي جديد را به جاي طراحي در كارگاه يا آزمايشگاه فني، بر روي صفحه كامپيوتر و به صورت مجازي طراحي و مشاهده كرد. به بياني ديگر مي‌توان يك مدل را در قالب محصولي تمام شده ديد.
واضح است كه دليل ضرورت اين امر، سرعت فوق‌العاده رقابت در عرصه توليد خودرو است.
باب لوتز از شركت جنرال موتورز مي‌گويد: «ساخت مدل جديد در اتاق نمايش، به‌طور عادي 36 ماه طول مي‌كشد. طي 12 ماه اول مهندسان در مورد نوع و ويژگي‌هاي آن تصميم مي‌گيرند و در 24 ماه بعدي روي طراحي و مهندسي بخش‌هاي مختلف كار مي‌كنند. در اروپا به‌طور معمول 7 سال طول مي‌كشد تا مدل جديد خودرو كه متفاوت با مدل‌هاي كنوني است به بازار عرضه شود، اما امروزه، با پيشرفت‌هاي عظيم فناوري، امريكايي‌ها توانسته‌اند در هر سال، مدل‌هاي متنوعي را طراحي و توليد كنند. شركت‌هاي خودروسازي اروپا مانند: فيات، پژو و رنو، به اين نتيجه رسيده‌اند كه هنگامي سهم آنها از بازار كاهش مي‌يابد كه عمر متوسط مدل‌هاي توليدي آنها افزايش يافته است.
در نتيجه، رئيس شركت پژو/ سيتروئن يعني ژان مارتن فولز و لوئيس شوايتزر و همتاي وي در شركت رنو، تصميم گرفتند عمر متوسط مدل‌هاي خود را زير3?سال نگه دارند. آقاي شوايتزر مي‌گويد: «هدف اصلي از اين كار، تمركز و سرمايه‌گذاري در بخش تحقيقات و طراحي است تا به سرنوشتي مشابه سرنوشت فورد در اروپا دچار نشويم». تجربه ناموفق فورد در اروپا كه همگان از آن اجتناب مي‌ورزند در اواسط دهه 1990 آغاز شد و آن زماني بود كه اين شركت تصميم گرفت براي صرفه‌جويي در هزينه‌ها، طرح‌هاي مربوط به توسعه محصولات خود را متوقف سازد و در نتيجه اجازه داد عمر متوسط مدل‌هاي توليدي شركت به بيش از 5 سال افزايش يابد در نتيجه سهم خودروهاي توليدي شركت فورد از 12 درصد به 8 درصد كاهش يافت، كاهشي كه جبران آن براي شركت تقريباً غيرممكن بود.

هدف ما رضايت شماست
با توجه به گستردگي و تنوع بسيار زياد مدل‌هايي كه شركت‌هاي خودروسازي بايد امروزه به بازار ارائه دهند، اين شركت‌ها دريافته‌اند كه به كارخانه‌هايي كاملاً انعطاف‌پذير و با قابليت توليد مدل‌هاي مختلف و متنوع نياز دارند تا بتوانند به نوسانات تقاضا در بازار پاسخ دهند. شركت هوندا اولين شركتي بود كه به اين مهم دست يافت. اين شركت توانسته است با پراكنده‌سازي كارخانه‌هاي خود در سراسر جهان، زمينه را براي توليد انواع مدل‌هاي توليدي خود در كوتاه‌ترين مدت و با كمترين تأخير فراهم آورد، به‌طوري كه قادر است با ايجاد تغييراتي جزيي در ماشين‌آلات و دستگاه‌هاي نصب شده در كارخانه‌ها، اين كار را انجام دهد. به‌تازگي، شركت فورد در اروپا نيز با همين هدف اقدام به طراحي دستگاه‌ها و ماشين‌آلات مي‌كند. حتي كارخانه ريور روژ كه در كنار اداره مركزي شركت فورد در حومه ديترويت قرار دارد، اقدام به تعويض ماشين‌آالات قديمي خود با ماشين‌آلات پيشرفته كرده است. در نتيجه، اين شركت قادر است با 3 نوبت كاري مختلف در 3 بخش متفاوت، نمونه‌هاي جديد SUV و انواع كاميونت‌هاي سبك را به‌طور كامل و در 9 مدل مختلف توليد كند.
يكي ديگر از راه‌هاي صرفه‌جويي در هزينه‌هاي توليد خودرو، طراحي براي توليدكننده است. يعني براي هر شركت خودروسازي، طراحان خاصي فعاليت داشته باشند. اين امر نقش مهمي در نجات شركت دايملر/كرايسلر در اواخر دهه 90 ايفا كرد. گرچه طي 10 سال گذشته گاهي اين نقش كمرنگ شده است، اما اين شركت با كمك طراحي اختصاصي خود توانسته‌ است طيف متنوعي از جيپ‌هاي پرفروش و ميني‌وانت‌ها را طراحي و توليد كند. در نتيجه شركت توانست خودروهايي را كه بدون توجه به عامل كيفيت و صرفاً با هدف ساخت خودروهاي ساده‌تر و ارزان‌تر توليد شده بود، از گردونه خارج سازد. حتي شركت تويوتا نيز در 10 سال قبل مجبور شد خودروي كوچك «نئون» را كه قبلاً با هدف صرفه‌جويي بيشتر در توليد طراحي شد ه بود، از خط توليد خارج كند.
شركت‌هايي مانند رنو و فيات تا مدت‌ها مي‌كوشيدند زمان بين ارائه سفارش از سوي مشتري و تحويل خودرو را كاهش دهند. جالب اينجاست كه بخش اعظم اين فاصله زماني ناشي از كاغذبازي‌هاي اداري است نه به دليل تأخير كارخانه‌اي خاص. لذا شركت رنو تصميم گرفت اين زمان را از 21 به 14 روز كاهش دهد.

منبع: ابرار اقتصادي، 27 ارديبهشت 1385، ص 8.

علاقه‌مندان به خودروهاي اسپورت گرچه روياي لوتوس Exige، را در سر دارند، اما اين خودروها عاري از انتقاد نيستند. مثلاً، موتور 8/1 ليتري 4 سيلندر 240R براي برخورداري از بهترين بازدهي، بايد سخت كار كند، ولي به‌رغم ظاهر شاسي اين مدل، در جاده‌ها فاقد وفق‌پذيري مورد انتظار رانندگان خودروهاي مسابقه‌اي است.
شركت توليدكننده با نصب سوپر شارژر و اينتركولر باعث تقويت قدرت موتور از 189 به 243 اسب‌بخار شده‌اند. لوتوس، با توسل به سياست عرضه محدود و بهبود امكانات، در پي مطرح كردن 240R به عنوان خودروي روز جاده‌هاست.
سيستم تعليق اين مدل به‌گونه‌اي طراحي شده است كه كف آن نزديك جاده است. همچنين به صدا خفه‌كن قابل تنظيم نيز مجهز شده است. در جلوي ماشين، آلياژهايي بي‌نظير به‌كار گرفته شده كه موجب نيم اينچ پهن‌تر شدن آن از نوع اصلي است. ترمز مجهز جديد (race- spec) و داراي پمپ روغن مخصوص براي پيشگيري از خشك كار كردن موتور در پيچ‌هاي تند است. با اينكه تهويه مطبوع و تودوزي دوررنگ اين مدل مشابه موارد استاندارد همه مدل‌هاست، اما از ساير وسايل لوكس بي‌بهره نمانده است. به‌رغم صندلي‌هاي اسپورت، 240R براي رانندگي در شرايط سخت طراحي شده است. وقتي روي صندلي مي‌نشينيد و كمربندتان را مي‌بنديد و استارت مي‌زنيد متوجه مي‌شويد كه واقعاً پشت خودروي اسپورت نشسته‌ايد.
صداي موتور اين خودرو در حالت خلاص، بيش از صداي استاندارد است. زيرا همراه با صداي سوپر شارژري است كه كنار موتور و پشت‌سر راننده نصب شده است. توزيع خطي قدرت موتور به هنگام حركت اوليه، تا آن حد نيست كه شما را به هيجان آورد، اما اينكه مي‌توانيد سرعت را در حدي بسيار بالا افزايش يا كاهش دهيد هم خوشايند است و هم كارا.
لوتوس كوچولو در 8000 دور در دقيقه قدرت سواري فوق‌العاده‌اي با سرعت 155 مايل در ساعت را به شما نشان مي‌دهد. يعني ظرف 4 ثانيه از صفر به سرعت 60 مايل در ساعت مي‌رسد و در 9/9 ثانيه سرعتش به 100 مايل در ساعت خواهد رسيد. در اين حالت، با اينكه فنربندي نسبتاً سفتي دارد كنترلي بيشتر بر خودرو داريد. 240R از انعطاف بالاتري برخوردار بوده و لذت بيشتري به شما خواهد بخشيد. ركود بازار باعث شده است كه لوتوس فقط 50 دستگاه قبلاً پيش فروش شده را توليد كند در حال حاضر بخش لوتوس اسپورت در نظر دارد كيت سوپرشارژر را به عنوان يكي از انتخاب‌هاي خدمات پس از فروش به مشتريان عرضه كند. با اين كار، مشتريان مي‌توانند با خريد Exige ارزان، مالك خودرويي عالي شوند.
كاركرد خوب اين مدل كه ناشي از سوپرشارژر است، واقعاً درخور نام Exige بوده و آن را به خودرويي نمونه تبديل كرده است. ممكن است فكر كنيد قيمت 43995 يورويي 240R بسيار زياد است، اما بايد توجه داشت كه در اولين روزهاي راه‌اندازي خط توليد اين خودرو، تمام آن پيش‌فروش شده است.

Exige در يك نگاه
اين مدل، صرفاً با دو رنگ زرد و سياه عرضه مي‌شود، رينگ‌هاي آن اسپورت 5پره است و تودوزي و جلو داشبورد آن در دو رنگ موجود است به‌طوري كه لوتوس زرد رنگ با تودوزي مشكي عرضه شده است.
موتور: 8/1 ليتر 4 سيلندر 243 اسب‌بخار
mphا60 - 0 در 9/3 ثانيه
و شتاب آن از صفر تا 60 مايل، 9/3 ثانيه است.

منبع: The Serious Wheels .Com

پژو 307، با طرح جديد و به روز شده موتور و لوازم اضافي و اصلاح شده استاندارد، از هميشه پرجاذبه‌تر به نظر مي‌رسد. اما رانندگي با آن چطور است؟
در نگاه اول، كشيدگي بدنه اين تازه‌وارد، با تأثيرگذاري بصري رقباي اصلي آن مطابقت مي‌كند. حفاظ رادياتور با طراحي جديد در ميان اعضاي خانواده، به 307 چهره متمايزي بخشيده است.
موتور خودرويي كه مورد آزمايش قرار گرفت، ديزلي HDi با 136 اسب‌ بخار قدرت و 2 ليتر حجم بود كه به سادگي از روي حفاظ ساده‌اش از مدل اسپورت قابل شناسايي است. اين حفاظ، 4 ميله از جنس كروم دارد. همه مدل‌ها چراغ‌هاي جلوي پروژكتوري و چراغ‌هاي مه‌شكن جديد با زه‌هاي نقره‌اي دارند. از ديگر تغييرات و اصلاحات بايد به آلياژهاي آخرين مدل چرخ‌ها و گلچيني از رنگ‌هاي جديد اشاره كرد. تغييرات ظاهري، منجر به اصلاحات كابين نيز شده است. تريم‌هاي جديدي در اتاق به كار رفته، اما چارچوب و طراحي آن عمدتاً مشابه قبل است. سيستم كنترل تنظيم هواي دوگانه همراه با استريوهاي جديد، ظاهر زيبايي خلق كرده است، اما با وجود ظاهر جديد و لوازم اضافي بيشتر، رانندگي با آن براي هر كسي كه پشت ديگر خودروهاي پژو نشسته باشد، كاملاً آشنا خواهد بود.
شاسي و فنربندي، از نظر ظاهري تغييري نكرده، اما اين مسئله لزوماً خبر بدي نيست. چرا كه همين ساختار به ظاهر قديمي، باعث شده بود پژو 307 در سال 2002، عنوان «خودروي سال اروپا» را به خود اختصاص دهد. رانندگي با 307، نرم و فرمان‌پذيري آن دقيق است. با اين حال، 307 كمي ناپخته‌تر از بعضي مدل‌هاي جديد و اصلاح شده رقبايش به نظر مي‌رسد.
شكي نيست كه اصلاحات انجام شده ظاهر زيبايي را براي 307 به ارمغان آورده، اما آيا اين اصلاحات براي آنكه يك خودرو در رديف بهترين خودروهاي هاچ‌بك خانوادگي قرار بگيرد، كافي است؟ نشانه‌هاي اوليه، كاملاً دلگرم كننده‌اند، اما براي قضاوت نهايي بايد كمي صبر كرد تا اين خودروها در خيابان‌ها و توسط مردم امتحان شوند.
ظاهر كشيده 307، مطمئناً به انتخاب آن از ميان ديگر خودروهاي سرامد اما جمع و جور خانوادگي، كمك مي‌كند. به‌رغم اينكه قسمت‌هاي موتور و فنربندي از نظر ظاهري تغييري نكرده‌اند، راندن با اين هاچ‌بك، كاملاً رقابتي باقي مانده و اصلاحات داخل اتاق، مي‌تواند اعتبارنامه 307 را بيش از پيش تقويت كند.
منبع: The Auto Express.com

كيفيت عالي، انعطاف‌پذيري بالا و عملكردي به نرمي حرير... لكسوس به تمامي اين صفات معروف است، اما تاكنون به يك موضوع مهم و ضروري بي‌توجهي شده بود: ظاهر هيجان‌برانگيز. لكسوس IS جديد و استثنايي با اضافه كردن طراحي اسپورت به فهرست توانمندي‌هاي لكسوس به دنبال تغيير اين وضعيت است. آيا اين تازه وارد آن‌طور كه به نظر مي‌رسد كامل و بي‌نقص است؟
اين خودرو بي‌ترديد بيننده را شگفت‌زده مي‌كند. بزرگتر از نسل‌هاي پيشين و فاصله محورهاي آن نيز بيشتر است. به اين ترتيب لكسوس در اين خودرو سنت‌گرايي خاص خود را با سياست‌هاي هوشيارانه و تيزبينانه در هم آميخته است. از چراغ‌هاي شيبدار جلو تا خطوط سراسري كه از گلگير جلو تا چراغ‌هاي عقب كشيده شده، بدون شك IS خواستني‌تر از مدل‌هاي از مد افتاده قديمي است. در ژاپن، مدل ديفرانسيل عقب اين خودرو با انتخاب‌هاي گوناگون موتور عرضه مي‌شود: مدل 6 سيلندر 24 سوپاپ VVT-i به ظرفيت 5/2 ليتر و مدل جديد 5/3 ليتري و 6سيلندر 24 سوپاپ مجهز به سيستم VVT-i، اما خريداران انگليسي مي‌توانند سرامد مدل‌هاي ظرفيت بالا را با حجم 2/2 ليتر توربو ديزل و 175 اسب‌بخار خريداري كنند.
موتور 5/2 ليتري. قدرتي حدود 204 اسب‌بخار در 6400 دور در دقيقه با گشتاور 250 نيوتن‌متر در 4800 دور در دقيقه را توليد مي‌كند. در حالي كه موتور 5/3 ليتري، به راحتي 306 اسب‌بخار قدرت را دراين دور تأمين مي‌كند و حداكثر گشتاور آن 375 نيوتن‌متر در 4800 دور در دقيقه مي‌باشد.
با اينكه اعداد و ارقام رسمي براي شتاب اين خودرو اعلام نشده، اما براورد مي‌شود IS350 سرعت صفر تا 60 مايل در ساعت را در كمتر از 6 ثانيه طي كند. اين رقم براي IS250 برابر با 9/7 ثانيه است. هر يك از اين خودروها را كه انتخاب كنيد، قدرت در آن بدون تأخير و به صورت مداوم منتقل مي‌شود. اگزوز هم در آنها حاشيه پهن و متاليكي دارد كه به آن ظاهري اسپورت بخشيده است. همه اينها با جعبه‌دنده اتوماتيك 6 سرعته و نرم پشتيباني مي‌شوند. با گشتاور پيچشي بالايي كه عرضه شده، حركت آسان است. رانندگي لذت‌بخش با كم سر و صداترين اتاق در اين رده، جذابيت فوق‌العاده‌اي دارد.
هندلينگ IS در پيچ‌هاي تند با توجه به شاسي محكم و ساختار اسپورت فنربندي، يكي از بهترين‌هاست و با كمك تايرهاي استاندارد P235/70R16 فرمان‌پذيري مي‌توانست حال و هواي بهتري داشته باشد كه با نصب تاير سفارشي IS P235/65-R18 تبديل به خودرويي چابك مي‌شود كه بخوبي با رقباي آلماني خود رقابت مي‌كند.
مهمترين بخش اصلاحات در اين خودرو مربوط به سيستم ايمني است. شركت سازنده، نوع به روز شده سيستم كنترل پايداري را به آن اضافه كرده كه در كنار ترمزهاي ديسكي خنك‌شونده قوي، رانندگي كاملاً اطمينان‌بخشي را ميسر مي‌سازد.
طرح بيروني زيبا و ملايم، با داخل خودرو كه از موادي با بهترين كيفيت ساخته شده، بخوبي در هم آميخته است. مدل استاندارد به راديوي استريوي FM/AM با تعويض‌كننده CD به 13 بلندگوي شركت پايونير مجهز شده و صندلي‌ها به‌طرز غيرقابل تصوري راحت هستند.
در مدل جديد IS براي سرنشينان جلو، كيسه هوا در محفظه‌اي تعبيه شده كه براي اولين بار در دنيا روي خودروهاي توليد انبوه كار گذاشته شده است. در اين سيستم جديد، 2 كيسه هواي جلو در زمان حادثه در يك زمان باز مي‌شوند و يك تورفتگي به شكل 7 ايجاد مي‌كنند كه سروشانه‌هاي راننده و سرنشين جلو را در برمي‌گيرد. به اين ترتيب، فشار در سطح بيشتري تقسيم مي‌شود و امكان آسيب ديدگي به حداقل مي‌رسد.
مدل كاملاً اصلاح شده و جديد IS آن‌قدر پيشرفته‌تر از گذشتگان خود است كه حتي مي‌توان نام جديدي بر آن گذاشت. اين خودرو برخلاف مدل‌هاي پيشين، ظاهري زيبا دارد و راهبري آن هم خارق‌العاده است. اين مدل راحتي بي‌عيب و نقص و كيفيتي عرضه مي‌كند كه تنها از لكسوس برمي‌آيد. به اين ترتيب، رقيب آلماني IS بايد نگران باشد.
منبع: The Auto Express.com