جستجوي پيشرفتهجستجو    نسخه شماره 139 - 1389/03/01 - صنعت خودروي يكصد و سي و نه

قابليت‌هاي جديد و تغييرات نرم‌افزار Microsoft office در نسخه جديد 2010


آشنايي با داشبورد خودرو و استانداردهاي آن


دست فنر نورد شده


آشنايي با مفهوم Feature در توليد محصول


خودروهاي هيبريد ديزلي


معرفي فولاد جديد قالب‌هاي تزريق پلاستيك


 قابليت‌هاي جديد و تغييرات نرم‌افزار Microsoft office در نسخه جديد 2010 
نويسنده : اميرحسين ساماني، عليرضا خشكي

آفيس 2010 زودتر از زمان موردانتظار، همراه با ويژگي‌هاي كاربردي قوي و ابزارهاي مناسب براي كاربري تجاري و شخصي در نسخه Technical Preview عرضه شده است. ويژگي استفاده از ابزارهاي پيشرفته، الگوهاي سفارشي و ويرايش تصاوير، همچنين امكانات ايجاد همزمان يك سند توسط چندين فرد در مناطق مختلف، امكان ايجاد دسترسي مجازي به فايل‌ها و عرضه نسخه 64 بيتي نرم‌افزار از جمله مواردي است كه اين نسخه از آفيس را در مقايسه با نسخ قبلي متمايز كرده است.

 

 

تغييرات عرضه شده در نسخه Technical Preview شامل مجموعه‌اي مهم و قابل‌توجه در عرضه خانواده آفيس به قرار زير است (احتمالاً ويژگي‌هاي ديگري نيز در نسخه نهايي 2010 عرضه خواهد شد):
- ايجاد نوار ابزار توسعه‌يافته و مشابه براي تمامي نرم‌افزارهاي آفيس
- ايجاد گزينه‌هاي جديد براي برخي نرم‌افزارها
- نرم‌افزارهاي ويرايش ويدئويي در PowerPoint
- ابزارهاي توسعه مديريت و به‌كارگيري نامه نگاري در Outlook
- ابزارهاي امكان ويرايش تصوير و توسعه عمليات درج1 در word
- عرضه نسخه‌هاي تحت وب براي نرم‌افزارها
- عرضه نسخه دسترسي به آفيس از طريق ميانجي موبايل

تغييرات كلي
1 . يكي از عمده تغييرات ظاهري در نسخه 2010 عرضه نوار ابزار گرافيكي جديد با دسته‌بندي فعاليت‌هاي هم‌گروه است كه در اغلب نرم‌افزارهاي اين خانواده با رعايت يكسان‌سازي ايكون‌ها به‌كار گرفته شده است.
كاربر براي حذف اين نوار از گزينه Minimize the Ribbon مي‌تواند بهره‌مند شود. عمده نرم‌افزارهاي عرضه شده در نسخه 2010 نرم‌افزارهاي: Office Mobile- Office web Apps- Visio- SharePoint- Office Communicator - InfoPath - Access- Publisher - OneNote - Outlook- PowerPoint- Excel- Word و Microsoft Project است.
2 . ويژگي بعدي، نوارابزار اشتراكي براي دسترسي به ساير نرم‌افزارهاي خانواده آفيس است. مثلاً، دسترسي به Outlook OneNote و يا ساير نرم‌افزارهاي اين خانواده از طريق و در محيط اجرا شده ساير برنامه‌هاي آفيس، مقدور شده است.


3 . كليد آفيس در نسخه 2007 كه به‌صورت دايره‌اي طراحي شده بود، با توجه به استنباط اغلب كاربران مبني‌بر يك لوگو يا برند صرف، در نسخه جديد به‌صورتي ديگر تغييرشكل داده شده و عملياتي بودن آن را نيز نشان مي‌دهد.


نماي Backstage
همراه با فشردن كليد آفيس، منويي شامل عمليات ضروري قبل از انتشار مستند شامل ذخيره‌سازي، پرينت، انتخاب پرينتر و ساير عمليات مشترك نظير زمان آخرين ويرايش مشابه در نسخه 2007 قابل انتخاب و اجراست، اما در اين نسخه، گزينه‌ها براساس موضوع همگراست و به مراتب دسترسي به آنها آسان و گرافيكي‌تر شده است.
اين ويژگي در تمامي نرم‌افزارهاي اين خانواده با جزئي تفاوت در عمليات اجرايي به‌صورت يكسان قرار داده شده است.
ارتباطات
در اين نسخه، برقراري ارتباط بين آفيس و ساير محصولات، از جمله سرويس‌هاي خدمت‌دهنده‌هاي ارتباطي2 در رأس اهداف ميكروسافت قرار داشته است. در اين نسخه، همراه با نصب و به‌كارگيري Microsoft Office Communicator 2007 R2 و Office 2010 قابليت ارتباطي، از طريق برنامه‌هاي ارسال پيام و دسترسي و كار با ساير كاربران از طريق SharePoint فراهم شده است.


Microsoft Word 2010
ايجاد گزينه‌هاي پيشرفته براي ايجاد مستندات با كيفيت حرفه‌اي و همچنين ويژگي كاركرد همزمان چندين كاربر روي يك مستند و دسترسي به فايل‌ها در كنار قابليت ذخيره‌سازي آنلاين و قابليت ويرايش از طريق محيط وب، از جمله ويژگي‌هاي جديد اين نسخه است. امكان گرفتن3 و درج ايده‌هاي جديد مرسوم به كپچر كردن وقايع نيز از ديگر ابزارهاي تدارك شده است.

1 . پيش نمايش درج (Paste Preview)
از تغييرات مشهود در نسخه جديد، تغييرات اعمال شده در گزينه درج موارد موجود در حافظه است كه البته با توجه به گوناگوني نوع آنها از متون گرفته تا تصاوير و جداول به‌صورت بسيار قابل‌توجهي توسعه يافته است. به صورتي‌كه با توجه به وجود اين گزينه، قبل از درج نهايي مي‌توان با حركت نشانگر موس، براحتي انواع حالت‌هاي پيشنهادي را مشاهده و حالت دلخواه را انتخاب كرد.

2 . ابزار ويرايش تصاوير
از جمله ديگر ويژگي‌هاي آفيس در نسخه اخير، بايد به توسعه ابزار ويرايش تصاوير اشاره كرد. با انتخاب يك عكس يا تصوير در يك سند، نوار ابزار مربوط به ويرايش تصاوير ظاهر مي‌شود. تغييرات قابل اعمال در اين قسمت، شامل:‍ Cropping- saturation- color- contrast- softening- sharpening و همچنين حذف زمينه و اعمال افكت است كه البته در نسخه‌هاي قبلي به اين شكل توسعه نيافته بود.

Microsoft Outlook 2010
توسعه پيگيري و مديريت نامه‌ها با استفاده از ابزارهاي جديد و قابليت ويژه مديريت فضاي ارزشمند نامه‌هاي ورودي4 با ذخيره مناسب فضاي در اختيار و امكانات فشرده‌سازي همچنين امكانات پيگيري محاوره‌اي از جمله امكاناتي است كه ظاهر كاملاً متفاوت و در كلاس قابل‌قبول جهاني و همخوان با تمام شبكه‌هاي كامپيوتري را در اين نسخه و در كنار هم فراهم كرده است. علاوه‌بر آن، جذابيت‌هاي اين نسخه از نرم‌افزار با عرضه ابزارهاي جديد و رفع مشكلات مبتلا به فضاي دريافت و ارسال نامه‌ها، رفع شده است. گرچه محيط كار تقريباً مشابه نسخه قبل است، اما استفاده از نوار ابزار جديد به‌منظور ايجاد سهولت در دسترسي به گزينه‌ها، خصوصاً گزينه‌هاي موجود در منوها و لايه‌هاي زيرين، بسيار كارساز و مورد رضايت كاربران بوده است.

1 . سرعت بخشيدن به فرايند مكاتبات
ابزاري جديد به نام Quick Steps در سرعت بخشي به فرايند اجرايي مكاتبات معرفي شده است. اين ابزار با كليك راست نشانگر موس بر روي نامه موردنظر، منويي آبشاري براي عملياتي نظير:
- انتقال نامه به يك پوشه5
- ارسال نامه به مقصدي ديگر6
- تنظيم جلسات تيمي با مشخص كردن نمايندگان (هر تيم)
- ارسال نامه به تمام اعضاي تيم
را فراهم كرده است. همچنين قابليت افزون و حذف گزينه‌هاي از پيش آماده ديگر به ليست گزينه‌هاي Quick Steps نيز مدنظر گرفته شده است.

2 . قابليت مناسب پيگيري‌ها
با توجه به ضعف تشخيص نامه‌هاي مرتبط در نسخه قبلي، در اين امكان در نسخه 2010 با كليك راست نشانگر و انتخاب گزينه Find Related Messages فراهم شده است. علاوه‌بر اين، امكان مرتب‌سازي نامه‌ها براساس گزينه Conversation از منوي View نيز قرار داده شده است. در اين‌صورت، امكان گشودن و يا بستن هر نامه از اين ليست نيز گنجانده شده است. همچنين، كاربر مي‌تواند حسب مورد پيگردهاي نامه‌ها و موارد اضافي را از ليست خارج و حذف كند كه عملاً فقط آخرين مورد باقي‌مانده و ساير آنها حذف مي‌شود.

3 . ساير تغييرات
ساير تغييرات در Qutlook افزوده شدن توضيحات كوتاه7 بر روي نامه‌هاست. لذا كاربر را از طريق ارائه با توضيحات و راهنمايي مناسب، از وضعيت نامه و شرايط حاكم بر آن، نظير حجم غيرمجاز و دريافت كننده خارج اداره و... آگاه مي‌سازد. همچنين تعيين نرم‌افزار Word به‌عنوان محيط ويرايش‌گر نامه‌ها به‌جاي محيط HTML در اين نسخه قابل‌توجه است. گزينه E+Ctrl) Search) با مجموعه گزينه‌هاي قابل‌استفاده در جست‌وجوي متون داخل نامه‌ها و يا نمودارها، زيرنويس‌ها و... بخوبي عمل كرده و در عين حال استفاده از فرمت و افكت‌هاي ويژه نيز در محيط ويرايش نامه قرار داده شده است. به‌كارگيري ابزار جديد براي دريافت عكس8 از صفحه تصوير و درج در ساير محيط‌ها و برنامه‌ها نيز از ديگر كاربري‌هاي جديد Qutlook است.

Microsoft Excel 2010
امكان مديريت، آناليز و به اشتراك‌گذاري، از جمله ويژگي‌هاي جديد در اكسل است. بررسي و مشخص كردن اطلاعات مهم با ابزار تحليلي و تجسمي، در كنار امكان كاركرد همزمان چندين كاربر در محيط وب و دسترسي به اطلاعات از طريق نرم‌افزارهاي وب و اكسل موبايل نيز قابليت‌هاي جديدي است كه در زمينه تهيه گزارشات مالي و مديريت هزينه‌هاي شخصي انعطاف و منافع قابل‌توجهي را به‌همراه دارد.

ويژگي‌هاي جديد
اگرچه محيط كار در اين نرم‌افزار، تقريباً مشابه نسخه قبلي است و تغييرات ملموسي نسبت به ساير نرم‌افزارهاي آفيس نداشته، اما بايد به توسعه تعدادي ابزار كاربردي جديد به‌منظور ايجاد سهولت و افزايش رضايت كاربران اشاره كرد.


يكي از مهمترين تغييرات مشهود در اين نسخه، ابزاري جديد موسوم به "Sparklines" است. اينها در واقع نمودارهايي در اندازه يك سلول هستند كه با ايجاد سل‌هايي با اندازه ثابت و قابليت قرار دادن اين سل‌ها كنار داده‌ها تسهيلاتي براي سرعت بخشي در فرايند دسترسي به داده‌ها و نمايش گرافيكي براي هر بازه فراهم و موردرضايت كاربران قرار گرفته است. مثلاً، براي پيگيري و بررسي عملكرد چندين نوع موجودي در يك كاربرگ، مي‌توان با ايجاد Sparkline (نمايش گرافيكي به‌صورت فشرده) براي هريك از اقلام موجودي سهولت ارزيابي و تصميم‌گيري را براي كاربران فراهم ساخت.
Conditional Formatting از ديگر قابليت‌هاي توسعه داده شده در اين نسخه است. فرمت‌بندي براساس شرايط سلول عبارت از قابليت اعمال يك فرمت به مجموعه‌اي از سلول‌ها با شرايط يكسان و يا تغيير براساس شرايط ديگر است كه مورد توجه و رضايت كاربران قرار گرفته است.
آخرين نكته اينكه مايكروسافت براي كارهاي تجاري گسترده، در حال افزودن برنامه Project Gemini براي اكسل 2010 است كه قابليت مديريت حجم زيادي از داده‌ها را در هر زوج از كاربرگ‌ها (كه صدها ميليون رديف را شامل خواهد شد). داشته باشد. اين مورد، به‌عنوان بخشي از SQL Server 2008 R2 در نيمه اول سال 2010 ارائه خواهد شد.

Microsoft Power Point 2010
ايجاد و به اشتراك‌گذاري فايل‌هاي نمايشي كاملاً جذاب و جديد همراه با بهبود و توسعه قابليت‌هاي سمعي و بصري و سهولت كاربرد ابزارهاي تعبيه شده، از جمله خصوصيات نسخه جديد است. قابليت دسترسي از طريق محيط وب و تلفن‌هاي هوشمند9 همراه با قابليت كاركرد همزمان چندين كاربر، از ديگر امتيازات اين نسخه است.


قابليت درج فيلم‌هاي كوتاه



با توجه به اهميت قابليت نمايش فيلم‌هاي كوتاه‌مدت نسبت به نمايش تصاوير و متون و با عنايت به اين كه در نسخه‌هاي قبلي اين امكان وجود نداشت، در نسخه 2010 مزيت درج فيلم‌هاي متحرك به ساير مزايا اضافه شده است.
از ديگر ويژگي‌هاي آفيس در نسخه اخير، بايد به توسعه ابزار ويرايش فيلم به‌صورت مستقيم در پاورپوينت اشاره كرد. البته اين ابزار همانند نرم‌افزارهاي تخصصي ويرايش فيلم قدرتمند و كامل نيست، اما از قابليت حذف و فشرده‌سازي و همچنين كم و زياد كردن نور تصوير برخوردار است. با انتخاب يك قطعه فيلم در يك سند، نوار ابزار مربوط به ويرايش فيلم ظاهر مي‌شود.
انتشار اين نسخه از پاورپوينت، اگرچه همراه با قابليت پخش قطعه فيلم است، اما فرمت‌هاي زيادي از انواع فيلم‌ها را پشتيباني نمي‌كند. اين نسخه از پاورپوينت، فرمت avi و wmv را بخوبي و با كيفيت پخش مي‌كند، اما براي پشتيباني ساير انواع، فرمت فايل‌ها بايد codecs يا برنامه‌هاي تكميلي اضافه شده كوچكتري را نصب كرد.
از ديگر خصوصيات جديد و كاربردي، بايد به قابليت جاسازي فيلم‌هاي ويدئويي آنلاين از سايت‌هاي اشتراكي مانند YouTube با يافتن كد فيلم موردنظر از سايت مربوطه و افزودن آن در پاورپوينت اشاره كرد. لازمه پخش آنلاين قطعه فيلم اضافه شده، اتصال به اينترنت است.
علاوه‌بر ويژگي‌هاي مربوط به فيلم‌ها، بهبود چشمگير در ارتباط با متحرك‌سازي تصاوير (انيميشن‌ها) در پاورپوينت 2010 قابل‌مشاهده است. وجود تعداد زيادي از انواع متحرك‌سازي تصاوير، همچنين ويژگي ويرايش متحرك‌سازي تصاوير (انيميشن‌ها) به‌صورت سفارشي از طريق ابزار جديد SmartArt graphics and themes از ديگر خصوصيات جديد پاورپوينت 2010 است. اين ويژگي بسيار كارساز و موردرضايت كاربران بوده است.

ديگر نرم‌افزارهاي خانواده مايكروسافت آفيس
Microsoft OneNote 2010
ذخيره و به اشتراك‌گذاري يادداشت‌هاي الكترونيك، همراه با توسعه قابليت گرفتن تصاوير، فيلم، صدا، متون همچنين امكان دسترسي از طريق محيط وب و تلفن هوشمند از جمله ويژگي‌هاي نسخه اخير است.

Microsoft Publisher 2010
انتشار و تهيه الكترونيك بروشورهاي تجاري براي بازاريابي محصولات، مجلات، كارت پوستال و... همراه با كيفيت قابل‌قبول حرفه‌اي در حداقل زمان و هزينه با ابزار توسعه‌يافته در اين نسخه مشابه نسخه‌هاي قبل مهيا شده است.

Microsoft Access 2010
ساده‌سازي محيط كاري در ارتباط با ايجاد بانك‌هاي اطلاعاتي و كار با اطلاعات مرتبط نظير پيگيري، تهيه گزارش‌ها، به اشتراك‌گذاري با استفاده از الگوهاي جديد به‌عنوان ابزار قدرتمند با حداقل هزينه و زمان مقدور شده است.

Microsoft Project 2010
برنامه‌ريزي و مديريت پروژه‌ها در محيط محاسباتي، توسعه داده شده با ابزارهاي گرافيكي و بهره‌گيري از نوار ابزار جديد، همراه با توسعه قابليت تهيه گزارش‌هاي ويژه و به اشتراك‌گذاري اطلاعات، از خصوصيات ويژه اين نسخه است.

Microsoft Infopath 2010
ايجاد فرم‌ها و جمع‌آوري اطلاعات، بدون نياز به برنامه‌نويسي با هدف روان‌سازي فرايندهاي سازمان‌هاي تجاري و همچنين امكان تركيب با نرم‌افزار SharePoint در ايجاد اسناد همراه با چرخه عملياتي10، از جمله ويژگي‌هاي اين نرم‌افزار است.

Office communicator 2007 R2
اين نرم‌افزار به تازگي به خانواده نرم‌افزارهاي آفيس اضافه و تركيب شده است. با اجراي آن در زمان كار با نرم‌افزار Outlook و همچنين در زمان كار در محيط word 2010 powerpoint- به‌صورت گروهي روي يك فايل، از حضور افراد مطلع و همزمان وارد ارتباط ويدئويي، تلفني و يا تبادل پيغام خواهيد شد.

Microsoft SharePoint Workspace 2010
آفيس با حذف نرم‌افزار Groove 2007 در نسخه جديد و ادغام آن با SharePoint خصوصيت توسعه محدوده مورد مشاركت و دسترسي سريع به محتويات SharePoint را به‌صورت آنلاين و غيرآنلاين جامه عمل بخشيده است. ايجاد تغييرات و بروزرساني در محيط غيرآنلاين انجام شده و پس از ايجاد ارتباط آنلاين به‌صورت كاملاً مطمئن تغييرات بروزرساني مي‌شود.

Microsoft Visio 2010
در اين نسخه، ارائه سطح جديدي از دياگرام‌هاي جديد و ديناميك، ابزارهاي داده محور11 تصويري، قابليت به اشتراك‌گذاري و الگوهاي جديد، توانايي كاركرد را افزايش داده است، قابليت جمع‌بندي اطلاعات از منابع مختلف نظير SQL Server- Excel در زمان واقعي12 در يك دياگرام پويا با استفاده از نمايش ميله‌اي و تصويري، همچنين قابليت تهيه چرخه‌هاي عملياتي و ارسال به نرم‌افزار SharePoint براي اجرا و نمايش در زمان واقعي، قابليت به روزرساني از طريق به اشتراك‌گذاري فايل در محيط وب، از ديگر برجستگي‌هاي اين نسخه است.

Office web Apps
اجزاي برنامه‌هاي تحت وب آفيس قرار داده شده در PowerPoint ،Excel ،Word و OneNote، اجازه دسترسي و كار روي اسناد از هر محلي را به‌صورت همزمان مي‌دهد. قابليت‌هاي جديد، امكان نمايش اسناد را از طريق رايانه‌هاي شخصي، تلفن‌هاي همراه و وب سايت را مقدور كرده و همين‌طور ايجاد پرونده‌هاي جديد و انجام ويرايش‌هاي مقدماتي را نيز امكان‌پذير ساخته است.

Office Mobile
در نسخه حاضر، امكانات كاربري نرم‌افزارهاي word, Excel® ،PowerPoint براي اجرا در صفحات كوچك موبايل نيز عرضه شده است. همچنين، نسخه‌اي از نرم‌افزار Outlook نيز براي دريافت و ارسال فايل‌ها در موبايل، تدارك ديده شده است.

نتيجه‌گيري
بهره‌گيري از مطلوبيت‌ها و امكانات جديد در نسخه 2010 مستلزم آشنايي و بررسي تخصصي بيشتر براساس حوزه كاري و فراخور دانش كاربران است. حسب نيازهاي شركت ساپكو در مقالات بعدي به توضيحات ويژه تخصصي در زمينه نرم‌افزارهاي منتخب اين خانواده، خواهيم پرداخت.


پانوشت‌ها
1 . Paste
2 . Microsoft communication server products
3 . Capture
4 . Inbox
5 . Folder
6 . Forward
7 . Tips
8 . Screenshots
9 . Smart phone
10 . Work flow
11 . Data-driven
12 . Real time

منابع
1. www.microsoft.com/office/microsoft
2. microsoft office standard 2010 product overview- microsoft office online


 آشنايي با داشبورد خودرو و استانداردهاي آن 
نويسنده : سيدمحسن موسوي

قطعات و مجموعه‌هايي كه در اتاق خودرو نصب مي‌شوند و در معرض ديد سرنشينان هستند، يكي از عوامل اصلي در زيبايي خودرو و راحتي سرنشين به‌شمار مي‌آيند. داشبورد، يكي از بزرگترين مجموعه‌هايي است كه همراه با كنسول، صندلي‌ها، رودري‌ها، قاب ستون‌ها، عايق سقف، طاقچه عقب و موكت كف، تزئينات داخل خودرو را تشكيل مي‌دهد. در اين مقاله، با داشبورد، انواع، ساختار و استانداردهاي كيفي مربوط به داشبورد آشنا مي‌شويم. در پايان مقاله، برخي لغات و اصطلاحات مربوط به مجموعه داشبورد در قالب واژه‌نامه‌اي كوتاه ارائه شده است.

 

 

تعريف داشبورد و كاربرد آن
داشبورد يكي از مهمترين قسمت‌هاي تريم (تزئيني) درون خودرو بوده كه در نگاه اول، توجه را به خود جلب مي‌كند. داشبورد، در واقع يك پانل كنترل است كه زير شيشه جلوي خودروها نصب مي‌شود و از آن براي تسهيل كنترل راننده و دسترسي آسان وي به مجموعه نشان‌دهنده‌ها، كليدها و... استفاده مي‌شود. به همين‌دليل، به آن Instrument Panel يا IP نيز گفته مي‌شود. شكل ظاهري داشبورد در خودروها، متناسب با طراحي انجام شده، متفاوت است. در طراحي داشبورد، مواردي نظير صفحه آمپر، غربيلك فرمان، صفحه كليد چراغ‌ها، هواكش‌ها، پنل بخاري، راديو، بلندگوها، درب داشبورد و در خودروهاي مدرن‌تر سيستم‌هاي كنترل هوشمند و جهت‌ياب الكترونيكي نيز مدنظر قرار مي‌گيرد.
كلمه Dash در داشبورد مخفف "dial and switch housing" به معني محفظه كليدها و صفحه مدرج است. داشبورد، علاوه‌بر كاربردهاي يادشده، به اين دليل كه دقيقاً روبه‌روي سرنشينان جلو قرار دارد، از نظر ايمني نيز داراي اهميت بوده و مي‌بايستي به‌گونه‌اي طراحي شود كه در صورت برخورد سر و صورت يا پاهاي سرنشين با آن، حداقل آسيب حادث شود. به‌همين منظور، از موادي مانند فوم پلي‌يورتان در زير روكش PVC يا چرم استفاده مي‌شود. در داشبوردهاي جديد (از دهه 1990 به بعد) كيسه‌هاي هوا نيز نصب شده است.

انواع داشبورد
داشبوردها از نظر جنس سطح رويي به 3 گروه نرم، سخت و سخت داراي نواحي نرم تقسيم مي‌شوند.

1 . داشبورد سخت يا هارد تاچ1
در اين نوع داشبوردها، قطعه تزريقي با سطح گرين‌دار يا رنگ شده، سطح رويي را تشكيل مي‌دهد. به عنوان نمونه، در خودروهاي پرايد، لوگان و پژو206، از اين نوع داشبورد استفاده شده است. مزاياي اين نوع داشبورد شامل هزينه كمتر فرايند توليد، قيمت پايين‌تر، عدم وجود مواد نرم‌كننده فرار، مقاومت بهتر در برابر نور و شرايط محيطي و در نتيجه، جلوگيري از ترك‌هاي سطح داشبورد است. از معايب آن نيز مي‌توان به ايمني كمتر در صورت برخورد سرنشين و زيبايي كمتر نسبت به داشبورد نرم نام برد.

2 . داشبورد نرم يا سافت تاچ2
در اين نوع داشبوردها، روكش نرم فرم گرفته روي لايه‌اي از فوم، سطح رويي را تشكيل مي‌دهد. اين نوع داشبورد در خودروهايي نظير پژو405، روآ، پارس و سمند به‌كار رفته است. از مزاياي آن مي‌توان به زيبايي بيشتر، ايمني بيشتر و براقيت سطح كمتر اشاره كرد. بعضي از معايب آن نيز قيمت بالاتر، فراريت نرم‌كننده‌ها و ايجاد پديده فوگينگ3 است.

3 . داشبورد سخت داراي نواحي نرم
اين نوع داشبوردها، تركيبي از دو نوع قبلي هستند، به‌نحوي كه در نواحي مهم نظير بالاي جلو آمپر و بالاي جعبه داشبورد، از قطعات نرم و در نواحي ديگر، از قطعات سخت استفاده مي‌شود. در طراحي خودروي سورن ELX از اين روش استفاده شده است. اين نوع داشبورد، داراي تركيبي از مزايا و معايب دو روش قبلي است. در اين نوع داشبورد، ممكن است يكي از فرايندهاي تزريق فوم و يا استفاده از روكش لامينه شده به‌كار رود.

اجزا و ملحقات داشبورد
داشبوردها عموماً شامل اجزاي اصلي زير هستند:

1 . بدنه پلاستيكي اصلي يا اينسرت4 يا Substrate
بدنه اصلي، در برگيرنده بقيه اجزاي داشبورد بوده و معمولاً از جنس پلاستيك مقاوم در برابر ضربه وحرارت، به روش تزريقي ساخته مي‌شود. در داشبوردهاي نرم، لازم است كه پلاستيك مصرفي از قابليت چسبندگي به فوم برخوردار باشد. در داشبوردهاي سخت كه روكش و فوم وجود ندارد، Substrate سطح ظاهري داشبورد را تشكيل مي‌دهد. لذا در انتخاب مواد آن علاوه‌بر اهميت خواصي مانند ضربه‌پذيري و مقاومت در برابر حرارت، خواصي نظير عدم خش‌پذيري و مقاومت در برابر نور نيز مدنظر قرار مي‌گيرد.

2 . روكش
روكش، سطح ظاهري داشبوردهاي نرم را تشكيل مي‌دهد و به يكي از روش‌هاي ترموفرمينگ5 يا اسلاش مولدينگ6 توليد مي‌شود.
روكش ترموفرمينگ: به‌صورت ورق آماده در دستگاه ترموفرمينگ بر اثر دما و وكيوم درون قالب، به شكل موردنظر در مي‌آيد. در اين روش، معمولاً از ورق ABC/PC و يا ورق پلي اوليفين ترموپلاستيك (TPO) استفاده مي‌شود.
مزاياي اين نوع روكش زيبايي و فرم بهتر و دوام رنگ بيشتر در برابر حرارت و نور است.
معايب آن نيز قيمت بالا، ضايعات و پرت در فرايند توليد، لمس سخت‌تر و احتمال ترك خوردگي بيشتر بر اثر گذشت زمان است.
روكش اسلاش مولدينگ: پودر رزين به داخل قالب نيكل پيش گرم شده پاشيده شده و روكش به شكل موردنظر توليد مي‌شود. در اين روش، معمولاً از پودر پلي‌وينيل كلرايد (PVC) يا پلي يورتان ترموپلاستيك (TPU) استفاده مي‌شود.
مزاياي آن، دوام بيشتر در برابر ترك خوردگي، لمس بهتر، قسمت پايين‌تر و پرت كمتر در توليد بوده و معايب آن مقاومت كمتر رنگ در برابر نور و نيز زيبايي ظاهري كمتر است.


3 . فوم
نرمي سطح داشبوردها، ناشي از وجود بالش فومي در زير روكش است. فوم مصرفي در داشبوردها، عموماً از جنس پلي يورتان (PU) است كه از تركيب مواد پلي اول، ايزوسيانات و افزودني‌هاي ديگر حاصل مي‌شود. اين مواد توسط تجهيزاتي ويژه و به‌صورت رباتيك، به درون قالب تزريق شده و تحت شرايط فرايند به شكل فوم در مي‌آيد تا حجم بين روكش و اينسرت را كه قبلاً در قالب قرار داده شده‌اند، پر كند.
كنترل فرايند تزريق فوم، نقش مؤثري در كيفيت داشبورد توليدي دارد.

4 . لوله فريم يا اسكلت فلزي يا IP/Beam
لوله فريم كه از تعدادي براكت و لوله فلزي تشكيل و به اينسرت داشبورد پرچ شده است، ضمن استحكام بخشيدن به ساختار داشبورد، نگهدارنده قطعاتي نظير جلو آمپر/ جعبه داشبورد، كنسول وسط و ساير قطعات مهم است. لوله فريم، اسكلت داشبورد را تشكيل مي‌دهد و نصب داشبورد روي بدنه خودرو به‌واسطه آن انجام مي‌شود. اين قطعه از نظر مونتاژي داراي اهميتي فوق‌العاده بوده و ساختار داشبورد را بين ستون‌هاي چپ و راست خودرو، شكل مي‌دهد. بنابراين، استفاده از فيكسچرهاي دقيق جوشكاري و كنترلي در توليد آن ضروري است. جنس لوله فريم، معمولاً فولادي است كه براي جلوگيري از زنگ‌زدگي آن، مي‌بايستي آبكاري شود.

5 . كنسول وسط
كنسول وسط جلو داشبورد، معمولاً محل استقرار ابزار مهم موردنياز راننده نظير راديو پخش، كليدهاي روشنايي، ساعت، صفحه كنترل كولر و بخاري، سيستم هوشمند و مواردي ديگر است. استايل اين قطعه نقشي مؤثر در زيبايي داشبورد و خودرو دارد.

6 . قطعات دكوراتيو
براي زيبايي بيشتر داشبورد، از قطعات دكوراتيو در نواحي كنسول وسط و اطراف دريچه‌هاي هواكش استفاده مي‌شود. قطعات دكوراتيو با استفاده از فيلم‌هاي چاپ سه بعدي و يا رنگ soft feel بر روي قطعات پلاستيكي، توليد مي‌شود. هزينه دكوراتيو كردن قطعات، معمولاً زياد است، لذا بيشتر در خودروهاي سفارشي و لوكس موردمصرف قرار مي‌گيرد. توليد قطعات طرح چوب معمولاً به يكي از روش‌هاي Floating In mould و Hot stamp صورت مي‌گيرد. شكل چاپ فيلم‌هاي دكوراتيو داراي تنوع فراوان است نظير طرح چوب، طرح فلز، پوست سوسماري و.... اين موارد توسط طراح استايل خودرو انتخاب مي‌شوند. در روش soft feel تنوع كمتر بوده و معمولاًٌ از رنگ نقره‌اي استفاده مي‌شود.

7 . جعبه داشبورد
جعبه داشبورد، محفظه نگهداري اسباب و لوازم است. شكل و اندازه جعبه داشبورد در خودروهاي مختلف، متفاوت است. اين جعبه معمولاً شامل محفظه، درب، دستگيره در بازكن و مكانيزم باز و بسته شدن بوده و بسته به نظر طراح، ممكن است مواردي نظير قفل و چراغ نيز داشته باشد. محفظه جعبه داشبورد، از پلاستيك مقاوم در برابر ضربه و حرارت ساخته مي‌شود و درب آن معمولاً هم جنس با سطح داشبورد است.


8 . جاسيگاري
جاسيگاري، شامل محفظه‌اي از جنس مواد نسوز نظير باكاليت و يا پلي‌آميد داراي الياف شيشه بوده و اجزاي آن عبارتند از: درب، مكانيزم و فندك. در برخي خودروها، فندك جدا از مجموعه جاسيگاري است.

9 . سيستم انتقال هواي تهويه مطبوع (كانال، نازل و دريچه)
اين سيستم، وظيفه انتقال هواي كولر و بخاري به داخل اتاق خودرو را برعهده دارد و از كانال‌هاي هوا، نازل‌هاي زير شيشه و دريچه‌هاي هواكش تشكيل شده است. دريچه‌هاي هواكش در بيشتر خودروها داراي پره‌هاي قابل تنظيم افقي و عمودي، دگمه تنظيم پره‌ها، صفحه مسدود كننده هوا و شستي ولومي براي تغيير موقعيت صفحه است. عموماً دو دريچه هواكش در وسط داشبورد و يك دريچه در هر يك از طرفين چپ و راست داشبورد تعبيه مي‌شود. در خودروهاي مدرن‌تر، انتقال هوا براي سرنشينان عقب خودرو نيز از طريق كانال‌هاي هوا در زير كنسول انجام مي‌شود. در اين نوع خودروها، دو دريچه هواكش ثابت يا متحرك نيز در عقب كنسول تعبيه مي‌شود.
علاوه‌بر اجزاي فوق، ملحقاتي به‌شرح ذيل به مجموعه داشبورد اضافه مي‌شود:
1 . جلو آمپر
2 . دسته سيم
3 . رله‌ها
4 . كليدهاي سيستم روشنايي
5 . راديو پخش
6 . سيستم كنترل هوشمند
7 . پنل كنترل سيستم تهويه
8 . جهت‌ياب الكترونيكي
9 . مجموعه غربيلك و تلسكوپي فرمان
10 . كيسه هوا
11 . مجموعه كنسول وسط عقب

استانداردهاي كنترل كيفي داشبورد
طراح خودرو، انتظارات خود از خودرو و قطعات و مجموعه‌هاي آن را در قالب استانداردهايي تدوين شده، بيان مي‌كند. اين انتظارات براي داشبورد سمند، مطابق با استاندارد PDS-X7-TRM-P06-02 و در مورد داشبوردهاي گروه پژو/سيتروئن، مطابق با استاندارد B293110 تعريف شده است. براساس اين استانداردها، مهمترين تست‌هاي داشبورد و اجزاي اصلي آن عبارتند از:

1 . تست ارتعاش مجموعه
در هنگام حركت خودرو، ارتعاشات زيادي در جهت‌هاي مختلف به داشبورد وارد مي‌شود كه در صورت طراحي نامناسب و يا خطا در توليد داشبورد، ممكن است منجر به ايجاد نويز، جدا شدن تجهيزات نصب شده روي داشبورد و يا شكست قطعات آن شود. به‌همين دليل، گذراندن تست ارتعاش يكي از ضروري‌ترين الزامات كيفي داشبورد است. در اين تست، ابتدا بايد مجموعه داشبورد يا ملحقات كامل، تحت تست شرايط جوي قرار گرفته و سپس روي فيكسچر مخصوص در حالت مونتاژ موردتست ارتعاش با فركانس مشخص قرار گيرد و بعد از تست دچار مشكلات ذكر شده يا افت عملكرد نشود.

2 . مقاومت در برابر نور و حرارت
تابش نور خورشيد و حرارت، از جمله عواملي هستند كه منجر به تخريب پليمرها مي‌شوند. از آنجا كه داشبورد زير شيشه جلو قرار دارد، درجه حرارت سطح آن به‌دليل اثر گلخانه‌اي در هواي گرم محيط، ممكن است تا 110 درجه سانتي‌گراد برسد. اگر داشبورد نتواند تست‌هاي حرارت و نور را بگذراند، ممكن است در شرايط كاربرد در فصول گرم و نواحي گرمسير، دچار دفرمگي، تغيير رنگ و تغييرات ابعادي شده و عملكرد اجزاي آن مختل شود.


3 . فرسايش آب و هوايي
خودروهاي توليدي ممكن است در شرايط جغرافيايي مختلف مورد استفاده قرار گيرند. طراحي داشبورد معمولاً به‌گونه‌اي انجام مي‌شود كه در دماي محيط بين 30- تا 55+ درجه سانتي‌گراد و رطوبت تا 98 درصد، پايداري ظاهري، ابعادي و عملكردي خود را حفظ كند. لذا گذراندن اين تست در شرايط شبيه‌سازي شده جوي، از الزامات مهم كيفي داشبورد است.

4 . تست‌هاي فوم و روكش
روكش داشبورد، علاوه‌بر دارا بودن خواص مكانيكي خوب، از نظر مقاومت در برابر پارگي، كشش و سايش، بايد در برابر مواد شيميايي، شوينده‌ها و آب مقاوم بوده و مقاومت لكه‌پذيري مناسبي داشته باشد. فوم داشبورد نيز بايد مانايي فشاري مناسب و مقاومت در برابر فرسودگي حرارتي داشته باشد. تست‌هايي مانند بو، مه گرفتگي، شعله‌وري، سان لايت، فرو رفتگي و چسبندگي لايه نيز براي روكش فوم خورده تعريف شده است. استاندارد WSBM98D22B و استاندارد 9612678699 حاوي الزامات كيفي روكش، فوم و تركيب آنهاست.

5 . دوام قطعات عملكردي
براي قطعات و زيرمجموعه‌هايي نظير جعبه داشبورد، جاسيگاري و دريچه‌هاي هواكش كه داراي عملكرد بالا هستند، تست‌هاي دوام طي سيكل‌هاي چند هزارتايي عملكرد و نيز اندازه‌گيري نيروهاي عملكردي تعريف شده است. در مورد جعبه داشبورد، مي‌توان به استاندارد 9612846899 اشاره كرد.

6 . مقاومت اتصالات جوش پلاستيك
براي اتصال قطعات پلاستيكي به يكديگر، معمولاً يكي از روش‌هاي جوش اولتراسونيك7، جوش ويبره8 و جوش هات‌پليت9 مورداستفاده قرار مي‌گيرد. در صورت وجود خطا در فرايند جوش، ممكن است در حين عملكرد داشبورد، جدايش نواحي جوش اتفاق بيفتد. لذا براي كنترل پارامترهاي جوش پلاستيك، لازم است نيروي جدايش اتصالات جوش خورده، اندازه‌گيري شده و تحت كنترل قرار گيرد.

7 . بو و مه گرفتگي
بو10 و مه گرفتگي نيز تست‌هايي مهم بوده كه روي روكش فوم خورده، انجام مي‌گيرند و معياري از فراريت نرم‌كننده‌ها تلقي مي‌شوند. بر اثر پديده مه گرفتگي، نرم‌كننده‌هاي فرار به‌صورت لايه‌اي چرب و كدر، روي شيشه خودرو نشسته و قدرت ديد سرنشين را كاهش مي‌دهند.

8 . وضعيت ظاهري، رنگ و دانه بندي، گپ و فلاش
داشبورد، قطعه‌اي تزئيني بوده و ظاهر آن از نظر رنگ و دانه‌بندي سطح (گرين) جزو پارامترهاي مهم كيفي است. الزامات رنگ و دانه‌بندي توسط طراح استايل براي تمامي قطعات تزئيني خودرو، در قالب استاندارد مشخص مي‌شود و هماهنگي و هارموني رنگ و گرين بين قطعات مختلف تزئيني درنظر گرفته مي‌شود. اين الزامات براي سمند مطابق با PSS-001-03-X7 تعريف شده است.
همچنين، ميزان و يكنواختي فاصله و درز (گپ) ميان قطعات و تجهيزات مختلف روي داشبورد و نيز همسطحي آنها با يكديگر (فلاش) نيز تأثير بسزايي در زيبايي ظاهر داشبورد داشته و از اهميت بالايي برخوردار است. به همين دليل، خواسته‌هاي طراح در قالب مدركي به نام Styling demand منتشر و در آن معيارهاي پذيرش گپ و فلاش اعلام مي‌شود.

9 . كنترل ابعادي مجموعه با فيكسچر كنترلي
داشبورد مجموعه‌اي از قطعات مختلف بوده و خطا در اندازه‌ها و تلرانس‌هاي اين قطعات، منجر به خطا در ابعاد كلي مجموعه مي‌شود. از طرفي ديگر مهم‌ترين انتظار خط توليد خودروساز از داشبورد، سهولت مونتاژ آن روي بدنه است. لذا كنترل ابعادي مجموعه از نظر تطابق با طرح از اهميت زيادي برخوردار است. به‌دليل شكل هندسي داشبورد، اين كار با استفاده از فيكسچر كنترلي (C.F) انجام مي‌شود.

 


پانوشت‌ها
1 . Hard touch
2 . Soft touch
3 . Fogging
4 . Insert
5 . Thermo forming
6 . Slush molding
7 . Ultrasonic
8 . Vibration
9 . Hot plate welding
10 . Odor

منابع
1. سيستم جامع اطلاعات ساپكو
2. http://en.wiktionary.org
3. www.infovisual.info


 دست فنر نورد شده 
نويسنده : مجيد بيگلر

در كشور ما، به‌دليل كاربرد وسيع «دست فنر نورد شده»1 يا به اصطلاح رايج «فنر پارابوليك» در صنعت خودرو از يك سو و رشد صنعت خودروي كشور و ساخت نمونه خودروهاي داراي اين نوع فنر در سال‌هاي اخير از سوي ديگر، نياز به شناخت «فنر نورد شده» در صنعت خودرو احساس مي‌شود.
مقاله حاضر تلاشي در جهت شناساندن اين نوع فنرهاست.

 

سال‌هاست كه از دست فنر2 به‌عنوان عضو اصلي سيستم تعليق خودروها استفاده مي‌شود. اين فنر، ابتدا در سيستم تعليق جلو و عقب خودرو به‌كار مي‌رفت، اما كاربرد آن به مرور زمان، تنها به سيستم تعليق عقب خودرو محدود شد. وظيفه اصلي دست فنر جذب انرژي كرنشي ناشي از اعمال نيروهاي مختلف و تغيير شكل‌هاي مختلف است. در واقع اين نيروها يا تغيير شكل‌ها، از طريق چرخ خودرو وارد مي‌شود. دست فنر، بايد توانايي جذب تمام انرژي ناگهاني وارده به خود را داشته باشد در غير اين صورت، قسمتي از انرژي وارده به‌صورت ضربه به اتاق خودرو منتقل خواهد شد. البته به مرور انرژي جذب شده توسط دست فنر، از طريق كمك فنر به‌صورت حرارت دفع مي‌شود.
انرژي كه بايد در فنر ذخيره شود، ناشي از نيروهاي زير است:
1 . نيروهاي خمشي حاصل از وزن خودرو به اضافه بار
2 . نيروهاي طولي (كششي- فشاري) ناشي از ضربه‌هاي ترمز و نيروي كششي موتور به هنگام شتاب‌گيري خودرو
3 . نيروهاي جانبي ناشي از تغيير اندازه حركت زاويه‌اي در پيچ‌ها
4 . پيچش فنر
عامل محدود كننده حد جذب انرژي در دست فنرها، حد تنش در فنر است. اگر حد تنش بيش از حد تحمل فنر باشد، حتماً واماندگي3 يا شكست رخ مي‌دهد. لذا دقت بسيار در انتخاب نوع ماده دست فنر، اهميت داشته و بايد از موادي استفاده كرد كه توانايي جذب انرژي زيادي را داشته باشد. بجز عامل انتخاب نوع ماده، طراحي مناسب و بهينه نيز يكي از عوامل مهم افزايش اين توانايي است.

فنرهاي نورد شده
طراحان به‌منظور افزايش حد تحمل فنر، بدون ايجاد تغيير در ابعاد، مواد و... آن «فنرهاي نورد شده» را طراحي كرده‌اند. امروزه اين فنرها به‌صورت گسترده‌اي در وسائط نقليه به‌كار مي‌روند. در صورت اعمال شرايطي خاص در فرايند توليد آنها (مثلاً ساچمه‌زني تحت تنش) حد تحمل آنها را به طوري قابل توجه مي‌‌توان بهبود داد.
«فنرهاي نورد شده» عموماً به فنرهايي اطلاق مي‌شود كه به روش نورد در ضخامت، ساخته مي‌شوند. اين فنرها، در وسط نسبت به دو انتها ضخامت بيشتري دارند. از اين‌رو، تحت بارهاي خمشي، تنش تقريباً يكساني در طول فنر ايجاد مي‌شود.
دليل اصلي طراحي و ساخت فنرهاي نورد شده، بالا بردن حد تحمل فنر بدون تغيير در ابعاد آن است. ديگر مزاياي استفاده و طراحي اين فنرها، عبارتند از:
- وزن كم فنرهاي نورد شده نسبت به دست فنرهاي معمولي. وزن آنها نسبت به نوع مشابه معمولي تقريباً 40 درصد سبك‌تر خواهد بود. اين كاهش وزن، بسيار قابل توجه بوده و مي‌تواند يكي از مهمترين انگيزه‌هاي جايگزيني فنر تخت ساده با نوع نورد شده باشد.
- عمر خستگي طولاني‌تر
- انعطاف‌پذيري4 بالاتر
- اين فنرها غالباً به‌صورت تك‌لايه ساخته مي‌شوند و در صورت چند لايه بودن نيز با توجه به اينكه تماس لايه‌ها فقط از سر لايه است، اصطكاك بين لايه‌اي حذف شده و يا به حداقل مي‌رسد. با اين كار، محاسبات فنر بهتر و دقيق‌تر انجام مي‌شود زيرا انرژي اصطكاكي به دقت قابل محاسبه نيست و در شرايط مختلف، متفاوت است.




انواع فنرهاي نورد شده
از آنجا كه اين فنرها غالباً به‌صورت تك لايه طراحي و ساخته مي‌شوند، به آنها فنرهاي «تك لايه»5 نيز گفته مي‌شود. در صورتي كه اين فنرها به‌صورت چند لايه طراحي و ساخته شوند، هر لايه نقش يك فنر را ايفا مي‌كند و به‌همين دليل، فنرهاي چند لايه با طول كامل طراحي مي‌شوند. غالباً اين نوع فنرها در صورت چندلايه بودن، حداكثر با 4 لايه طراحي مي‌شوند.
اين فنرها از نظر پروفيل نورد به دو دسته زير تقسيم مي‌شوند:
الف- فنر با پروفيل نورد خطي6
ب- فنر با پروفيل نورد غيرخطي7
در شكل زير، پروفيل نورد هر دو دسته به وضوح نشان داده شده است.





الف- فنر با پروفيل نورد خطي
اين فنر همان‌طور كه در شكل مشاهده مي‌كنيد، به‌صورت خطي نورد مي‌شود. در اين فنرها، تغيير جابجايي8 دست فنر، با تغيير جايجايي هر لايه برابر است. هر لايه، براساس ضريب ثابت فنر9 خود نيرو را تحمل مي‌كند. به بياني ديگر، ضريب ثابت فنر دست فنر با مجموع ضرايب ثابت فنر هر لايه برابر است، در نتيجه طراحي با توجه به هر لايه مجزا صورت مي‌گيرد.
در مورد اين فنرها، گاهي اصطلاح «نورد بلند»10 نيز به‌كار مي‌رود.

ب- فنر با پروفيل نورد غيرخطي
پروفيل نورد اين فنر، سهمي گون11 بوده و به‌طور معمول، فرايند نورد آن از فرمول مندرج در شكل انتهاي صفحه تبعيت مي‌كند.
در اين نوع فنر نيز مشابه فنر «پروفيل نورد خطي» طراحي هر لايه به‌صورت مجزا صورت مي‌گيرد.
در اشكال زير، نحوه توزيع تنش در راستاي طول فنر با پروفيل نورد خطي و غيرخطي (پارابوليك) ارائه شده است. براساس اين شكل‌ها، توزيع انرژي در طول فنر ساخته شده با پروفيل نورد غيرخطي (پارابوليك)، يكنواخت‌تر است.

الف - توزيع تنش در فنر با پروفيل نورد خطي

 

ب - توزيع تنش در فنر با پروفيل نورد غيرخطي (پارابوليك)



نتيجه‌گيري
استفاده از دست فنر در اكسل‌هاي جلو و عقب خودروهاي سنگين (كاميون‌ها و تريلي‌ها) و خودروهاي نيمه سنگين (وانت‌ها) اجباري است زيرا در اين فنرها به سختي‌هاي بالا مي‌توان دست يافت و حتي مي‌توان تدابيري خاص انديشيد تا سختي فنر در حالت بدون بار و بار كامل، متفاوت باشد (فنرهاي با ضريب فنريت متغير)12.
از سوي ديگر، دست فنرها به‌طور مستقيم رابط چرخ يا اكسل و شاسي خودرو و در نتيجه اتاق هستند. اين در حالي است كه ساير انواع فنرها مانند فنرهاي مارپيچ، به تنهايي رابط اكسل و اتاق نبوده و نياز به متعلقاتي دارند.
از آنجا كه امروزه جهان با بحران انرژي و ضرورت صرفه‌جويي هر چه بيشتر در مصرف انرژي روبه‌روست، پرداختن به سبك‌سازي خودرو، از جمله جايگزيني فنر تخت ساده با فنر نوردشده، امري ضروري به‌نظر مي‌رسد. با توجه به مزاياي اين نوع فنر و امكان ساخت و طراحي تك لايه‌اي آن، طراحي فنر ساده‌تر و بررسي مطالعه رفتار فنر تحت تأثير بارهاي مختلف راحت‌تر و دقيق‌تر انجام مي‌شود. طراحي و ساخت اين فنرها، در حال حاضر گسترش يافته و به سرعت جايگزين فنرهاي تخت معمولي شده است.

 

پانوشت‌ها
1. Tapered leaf spring
2. Leaf spring
3. Failure
4. Flexibility
5. Single leaf spring
6. Tapered Profile
7. Parabolic Profile
8. Deflection
9. Spring Constant
10. Long tape
11. Parabolic
12. 2- stage progressive leaf spring

منابع
1. استاندارد SAE HS 788
Design and Application of leaf springs
2 . استاندارد 2008: JIS B 2710- Part2
Leaf springs- Part2: Design method
3 . استاندارد 2008: JIS B 2710- Part4
Leaf springs- Part4: Specification of Products
4 . پوركمالي اناركي، علي «طراحي فنر شمش، ساخته شده از مواد مركب پليمري» بهار 1377.


 آشنايي با مفهوم Feature در توليد محصول 
نويسنده : رحيم آق‌باشلو، مسعود عابدي

در صنعت يكي از عوامل مهم ايجاد زبان مشترك بين قسمت‌هاي مختلف، به‌منظور توليد يك محصول، استفاده از يك مفهوم براي توليد مدل قطعه است. يكي از اين مفاهيم، Feature است كه كل شكل هندسي قطعه، با استفاده از آن ساخته شده و معني پيدا مي‌كند. Featureها اشكال اصلي و ثابتي هستند كه در طراحي (مدل قطعه، ابزار) و برنامه‌ريزي فرايند، مفاهيمي ديگر دارند. در اين مقاله، به بررسي انواع Feature و تعاريف مختلف آن پرداخته شده است.

جدايي مفاهيم از يكديگر، ناشي از ديدگاه خاص هر قسمت مدل، به‌منظور تحليل و آناليز آن است. در ادامه مقاله براي درك و تفهيم Feature و كاربردهاي آن، تعاريف، طبقه‌بندي و تشخيص آن ارائه و سپس مطالب اصلي مقاله تشريح شده است.
اين روند را از لحاظ جامع و كاربردي بودن آن در هر زمينه، مي‌توان به قسمت‌هايي مختلف نظير طراحي و كنترل كيفيت (QC) تعميم داده و به‌كار برد. اهميت موضوع، غير از سيستماتيك شدن فرايند عمليات در هر قسمت، ايجاد زبان مشترك، صرفه‌جويي در زمان و كاهش هزينه است.

تعريف Feature
Feature شكل‌هايي اصلي هستند كه مهندسين با استفاده از آنها، صفاتي مشخص و اطلاعاتي مفيد را براي توجيه محصول به‌كار مي‌برند. Featureها واجد اهميت مهندسي اجزاي هندسي بوده و در طراحي، تعريف و توجيه انواع كاربردهاي محصول اهميت بسزايي دارند. بسياري از محققين، تعاريف متعددي براي Feature ارائه داده‌اند كه برخي از آنها عبارتند از:
- خصوصيات قابل كدگذاري حاصله از طبقه‌بندي اشكال براي يك طبقه‌بندي خاص
- پيكره‌بندي هندسي خاص كه روي سطح، لبه‌ها يا كنج‌هاي يك قطعه كار صورت مي‌گيرد تا شكل ظاهري را حفظ و يا با عملكرد موردنظر تطبيق داده شود
- حجمي ويژه كه بخشي از قطعه مانند سوراخ، Boss، Pad و... را توصيف مي‌كند
به‌منظور شمول تمام جنبه‌هاي مختلف يك Feature، تعريف زير پيشنهاد مي‌شود: يك Feature، منطقه موردتوجه در مدل يك قطعه است.

طبقه‌بندي Feature
Feature را مي‌توان به‌طور كلي به دو دسته زير طبقه‌بندي كرد:
Featureهاي صريح1: كه در آنها، تمامي جزئيات هندسي مربوط به Feature به‌صورت كامل تعريف مي‌شود.
Featureهاي مطلق2: كه در آنها، اطلاعات لازم براي تعريف Feature كافي است، اما جزئيات هندسي كامل، در صورت لزوم، محاسبه مي‌شود.
به‌عنوان مثال: يك سوراخ استوانه‌اي بسته را در نظر بگيريد. يك ارائه صحيح، در مدل صلب، شامل تمامي جزئيات سطح استوانه، سطحي كه سوراخ روي آن نباشد و معادله انحناي لبه‌هاست. در ارائه مطلق از همان سوراخ، ممكن است محور مركزي، عمق و شعاع آن مشخص شود.
اطلاعات صريح را مي‌توان براساس داده‌هاي مطلق محاسبه كرد.
Feature عمومي به‌شرح زير وجود دارد:
1 . سوراخ مدور سرتاسر (شكل 1)
2. Pad مدور
3 . Pad چهار ضلعي
4 . پاكت 4 ضلعي با boss داخلي 4 ضعلي با يك سوراخ بسته (شكل 2)
5 . سطح (شكل 3)
6 . يك لبه پخ‌دار (شكل 4)
7 . يك گوشه پخ‌دار (شكل 4)

شكل 1: ساده‌ترين Feature شامل سوراخ مدور سرتاسري

 

شكل 2: Feature از نوع پاكت چهار ضلعي با boss داخلي چهار ضلعي و سوراخ

 

 

شكل 3:‌ Feature از نوع سطح و سوراخ

 

شكل 4: شماي چند Feature به‌طور هم‌زمان شامل پاكت، لبه و گوشه‌هاي پخ‌دار

 

انواع مختلفي از Feature وجود دارند كه به مهمترين آنها اشاره مي‌كنيم:
يك قطعه به‌منظور دستيابي به اهداف كاربردي مشخصي طراحي مي‌شود اين طراحي، شكل كمي قطعه و جزئيات آن را در دسترس قرار مي‌دهد. Featureهاي واجد جنبه‌هاي عملكردي اجزا را Featureهاي عملكردي مي‌نامند. آنها مي‌توانند به‌صورت شيارهاي خنك‌كاري، سوراخ‌هاي نگهدارنده، شبكه‌هاي تقويتي و مواردي مشابه باشند. اطلاعاتي كه از طراحي تا برنامه‌ريزي فرايند وجود دارد، در واقع تعريف قطعه‌اي هستند كه بايد ساخته شود. در واقع تعيين چگونگي ساخت قطعه، وظيفه برنامه‌ريزي فرايند است.
Featureهايي كه مشخصات ساخت را تعريف مي‌كنند، Featureهاي ساخت ناميده مي‌شوند. در بسياري از موارد، اين Featureها مشابه Featureهاي طراحي هستند.
براي يك برنامه‌ريز فرايند، يك استوانه توخالي (سوراخ) فقط يك سوراخ نيست. طراح فرايند، به اطلاعات بيشتري نياز دارد تا دريابد كه اين سوراخ لازم است برقو كاري شود؟ تلرانس آن چقدر است؟ نياز به رزوه دارد؟ و غيره (شكل 5).

 

شكل 5: مشخصات هر سوراخ مي‌بايستي به مثابه بايدي كاملاً گويا باشد


وجود شباهت بين Featureهاي ساخت و طراحي، به طراح فرايند كمك مي‌كند تا با زباني مشترك (بين طراحي و برنامه‌ريزي فرايند) قطعه را تحليل كرده و روش لازم براي ساخت هر Feature را تعيين كند. گرچه مفهوم Feature در طراحي و برنامه‌ريزي فرايند متفاوت است، اما در طراحي، دقت و تلرانس هر Feature و تأثير متقابل آنها بر يكديگر، تعيين كننده اهميت انتخاب روش مناسب براي ساخت و دقت عمليات است. لذا هر مدل هندسي قطعه، مي‌بايستي به اجزاي سازنده آن تجزيه شود، ارتباط بين آنها مشخص و روش مناسب براي ايجاد هر Feature، تعريف شود. Featureهاي ساخت را عموماً مي‌توان به سه دسته ذيل طبقه‌بندي كرد:
- Featureهاي اصلي
- Featureهاي وابسته
- Featureهاي غيروابسته
Feature از ابتدا در مدل كردن قطعه مشاركت دارد. تعاريف كلي Feature در library قرار مي‌گيرد و براساس مشخص كردن ابعاد، پارامترهاي موقعيتي نسبت به ساير صفات، انتخاب مي‌شود. وقتي Featureها انتخاب شوند، مي‌توان عملياتي مختلف از جمله حذف و اضافه كردن را روي آنها انجام داد. طراحي با استفاده از Feature، كيفيت طراحي را ارتقاء مي‌دهد (امكان سيستماتيك عمل كردن را ايجاد مي‌كند) و مدل حاصل، از طبيعت عملي بسيار بالايي برخوردار مي‌شود. زيرا طراح از يك سري Featureها بهره مي‌برد و مي‌تواند Feature موردنظر را انتخاب كرده و بلوك‌هايي را براي تعريف محصول ايجاد كند.
پس از اتمام طراحي آن به‌صورت ارائه اوليه ذخيره شده و براي كاربردهاي downstream طرح از طريق ارائه دوم ارسال مي‌شود. اين تبديل را مي‌توان از طريق استفاده از اطلاعات كدگذاري شده در برنامه‌هاي رايانه‌اي، صورت داد. اين روش، توسعه سيستم‌هاي CAD هوشمند را امكان‌پذير مي‌سازد توانايي يك سيستم براي تبديل موفقيت‌آميز اطلاعات، هسته اصلي سيستم CAD هوشمند به‌شمار مي‌آيد.

تشخيص Featureها
شناخت Feature واژه‌اي ساده و به معني استخراج و شناخت Feature بوده و عبارت است از: تبديل مدل هندسي به عوامل سازنده آن نظير خط، نقطه و غيره. دليل عمده اين تبديل يا شكست مدل به عوامل سازنده، تعيين روش براي ساخت هر Feature است. لذا به محض ساخته شدن مدل هندسي توسط طراح، نرم‌افزار و يا برنامه رايانه‌اي مي‌بايستي بانك اطلاعاتي معرفي شده توسط طراحي را تحليل و Featureها را استخراج كند. نمايي از اين تشخيص در شكل 6 نشان داده شده است.

 

شكل 6: نماي فرايند تشخيص Feature


براي رسيدن به اهداف فرايندهاي شناخت Feature، رعايت نكات زير توسط تشخيص‌دهنده Feature، امري ضروري است. سيستمي كه براي تشخيص Feature به‌كار مي‌رود، مي‌بايستي امكان تشخيص را براحتي ميسر سازد.
هر يك از Featureها مي‌بايستي تعريفي واحد داشته باشد. روش مورد استفاده بايد Feature را به‌طور كامل و صحيح تعريف كند. گفتني است كه تحليل و تشخيص Featureها و دسته‌بندي آنها، با توجه به روش ساخت، متفاوت است. مثلاً براي توليد قطعه به روش ماشينكاري، Featureها به‌صورت سطح، سوراخ، پخ و... (كلاً المان‌هاي ماشينكاري) دسته‌بندي شده و مراحل عمليات برمبناي آنها تعريف مي‌شود. براي توليد قطعه به روش پرسكاري، Featureها برمبناي سه طبقه اصلي تفكيك شده و مراحل كار برمبناي آنها تعيين مي‌گردد. لذا براي تحليل و تفسير Feature متناسب با روش ساخت، لازم است كه شيوه توليد، تعريف و قرارداد شود. روش ابداعي زير كه سيستم تحليلي براي ساخت با استفاده از Feature است قابل كاربرد براي هر نوع روش ساخت بوده، اما نظير مثال ارائه شده، مي‌بايستي براي هر روش ساخت انتخابي، تعريف و قرارداد شود.
كاربرد مهندسي سيستم، در واقع توانايي قضاوت از نقطه‌نظر مونتاژ بوده و پاسخ به اين سؤال است كه آيا قطعه اصلي و قطعات الحاقي را مي‌توان در يك ايستگاه مونتاژ كرد يا خير؟ اگر امكان‌پذير باشد، قطعه اصلي با Featureهاي موقعيت‌دهي سطوح مونتاژ، به طرح اوليه مونتاژ قطعات تبديل خواهد شد. كاربر مي‌تواند جزء اصلي سوم را دور زده و به جزء اصلي چهارم بپردازد.
در صورتي‌كه امكان‌پذير نباشد، كاربر مي‌بايستي با اطلاعات به‌دست آمده، به برنامه‌ريزي فرايند جزء اصلي سوم برگردد و طرح اوليه مونتاژ قطعات جديد با Featureها را تعيين كند. اين روند تا زمان تكميل برنامه فرايند تكرار مي‌شود. براي ارزيابي قابليت مونتاژ قطعات، قطعه اصلي به اجزاي هندسي منحصربفرد خود شكسته مي‌شود (شكل 7 جزء اصلي چهارم). اجزا يا بلوك‌هاي مجزا، با استفاده از تقريب‌هاي مهندسي يا روش‌هاي تجربي، تحليل مي‌شوند. (جزء اصلي پنجم شكل 7). خروجي نهايي سيستم برنامه فرايند مونتاژ، انتخاب انبر جوشكاري، سر الكترود، شرايط اتصال و مونتاژ قطعات است. علاوه‌بر آن، فايلي به‌وجود مي‌آيد كه در آن، فرايند ذخيره و ثبت مي‌شود. اين فايل براي بروزآوري اطلاعات در هر لحظه بايد در دسترس باشد.

شكل 7


پانوشت‌ها
1 . Explicit Feature
2 . Implicit Feature

منابع
1. Hong – chao zhang, leo alting,.“computerized manufacturing process planning systems”, (chapman & hall , London) 2004.
2. T. Aboutour, T. hook, J. Kolodziejski, M.Karima., A sheet Metal stamping classification system for product process design and material spification, (auto body stamping applications & analysis, SP-897, SAE) 2002.
3. M. J. Karagoulis., “control of materials processing variables in production resistance spot welding”,(body assembly & manufacturing, IBEC, Ltd. Publications, September 21-23 Detroit, Michigan, USA)1993.
4. DIN standards, DIN 1912 T.1, DIN 1912 T.2, DIN 50124, DIN EN 24063, DIN50/45, DIN 44 750, DIN 44 7578.


 خودروهاي هيبريد ديزلي 
نويسنده : علي قرباني بابره، محسن محمدي

روياهاي هيبريد ديزل

طراحي هيبريد ديزلي سيتروئن سي‌متيس
شركت فناوري هيبريد داي هارد1 مايل به نمايش فناوري مورداستفاده در تمامي انواع واريانت‌هاي آن، شامل هيبريد كامل، هيبريد متوسط، ميكروهيبريد، هيبريدهاي برقي و هيبريدهاي بيوفيول است. البته بايد در مورد زدن برچسب كلمه هيبريد بر ورق فلزات، دقت كرد. تمامي هيبريداسيون‌ها نمي‌توانند از تست سه بخشي: امكان‌سنجي، جاذبه و هزينه، پيروز بيرون آيند. در اروپا كه ديزل‌ها نيمي از بازار خودرو را به خود اختصاص داده‌اند، انديشه هيبريدهاي ديزلي به‌طور دوره‌اي بسيار جلوه‌گر شد، بويژه در نمايشگاه‌هاي خودرو كه به شكل وسيله نقليه‌اي خيالي مانند silver bullet du jour (جنگ افزار آتشين عليه انسان‌هاي گرگ‌نما، جادوگران يا ديوها) ارائه شد.
از هيبريد ديزلي سي‌متيس2 شركت سيتروئن در اواخر سال 2006 طي نمايشگاه پاريس موتور، پرده‌برداري شد. اين خودرو چيزي بيش از يك شيء ديدني نبود، اما انواع ديزل هيبريد كه از آب و رنگ كمتري نيز برخوردار بودند (رجوع شود به سيتروئن C4، پژو 307، فورد رفلكس، فورد C-Max ميني‌ون و ديزل هيبريد مرسدس بنز كلاس S) همچنان از طرفداران بيشتري برخوردار بودند. چشم‌انداز توليد يك خودروي كم‌مصرف ديزل هيبريد تا به‌حدي است كه حتي طرفداران محيط‌زيست نيز با توليد آن مخالفت نخواهندكرد. TreeHugger.com كه سايت متعلق به طرفداران محيط‌‌زيست است، ادعا كرد كه «توليد خودروهاي ديزل هيبريد، امري واقع گرايانه و قابل‌دستيابي است و چشم‌انداز بسيار مثبتي را پيش رو قرار مي‌دهد»، گفته آنها به‌نظر صحيح مي‌آيد، اين‌طور نيست؟ هم هيبريدها و هم وسائط نقليه ديزلي، موجبات صرفه‌جويي در مصرف سوخت را فراهم مي‌سازند و خودروسازان مي‌توانند به‌طور نظري و تئوريك، هر دو فناوري را با يكديگر تلفيق كرده و خودروي سواري هيبريد ديزلي كم‌مصرف را توليد كنند. در واقع، Combo هيبريد ديزلي در اتوبوس‌هاي ترانزيت شهري، وسائط نقليه نظامي، كاميون‌هاي حمل زباله و كاميون‌هاي حمل كالا، به‌كار گرفته مي‌شوند. اما براستي كوچك كردن اندازه اين خط‌مشي و رساندن آن به حد كاربرد در خودروهاي سواري، تا چه حد مشكل است؟
هنگامي كه نشريه «ژاپن امروز» در نوامبر 2006 گزارش داد كه تويوتا در حال برنامه‌ريزي براي تجاري‌سازي خودروي هيبريد ديزلي 3subcompact براي سال 2010 است، طرفداران محيط‌زيست بسيار دلگرم شدند، اما وقتي منابع اين داستان حتي از بيان نام خويش امتناع مي‌ورزند، آيا نبايد خوشبيني خود را تعديل كنيم؟

امور مربوط به هزينه
در مارس 2005، مجله wired مقاله‌اي باعنوان «هيبريدهاي ديزلي بر روي خطوط سريع‌السير» را به قلم «جان گارتنر» چاپ كرد. در اين مقاله نوشته شده بود كه هيبريدهاي معمول بنزيني- برقي كه از صدها و هزاران مورد آنها در امريكا استفاده مي‌شود، قهرمانان فعلي اقتصاد سوختي محسوب مي‌شوند. از سوي ديگر بيان شد كه خودروهاي Prius و Civic Hybrid احتمالاً در آينده‌اي نزديك توسط هيبريدهاي ديزلي، همپوشاني خواهند شد.
در مقاله wired جزئياتي درخصوص مفهوم هيبريد ديزلي اوپل GM Astral (59 مايل با هر گالن) و ون‌هاي هيبريد دوج Ram داميلر/كرايسلر (30 مايل با هر گالن) ارائه شده بود. «كينل» گفته بود هيبريدهاي ديزلي داميلر/كرايسلر، براساس تكنولوژي جنرال‌موتور و در اواخر سال 2007 يا اوايل 2008 ارائه خواهند شد. زمان درحال گذر است و اخبار ارائه شده در مورد اين نوع وسائط نقليه تاكنون اندك بوده است.
گارتنر در خطوط پاياني پاراگراف 16 مقاله wired، كه در اغلب بخش‌هاي آن، هيبريدهاي ديزلي به‌عنوان چشم‌اندازي قريب‌الوقوع معرفي شده‌اند، نوشته است: «تلفيق فناوري هيبريدي و ديزلي مي‌تواند 8 هزار دلار به قيمت وسيله نقليه بيفزايد.» شش ماه قبل از مقاله wired، رويتر نكته مهم مربوط به هيبريدهاي ديزلي يعني هزينه را چنين گزارش كرده بود: «مشكل اصلي اين است كه هزينه توليد خودروهاي هيبريد ديزلي، بسيار و هزاران دلار بيش از هيبريدهاي بنزيني- الكتريكي مانند تويوتا Prius است!».
رابرت پژو4 معاون نوآوري و كيفيت شركت پژو سيتروئن (PSA) در ژانويه 2007 در مجله اخبار خودرو گفته بود: چالش شركت، همانا حركت از سطح طراحي نمونه به سطح توليد خودروي كم هزينه است»، او پيش‌بيني انجام شده فعلي در مورد توليد هيبريد ديزلي قابل فروش به‌ميزان 5 هزار دلار را، امري بسيار بلند پروازانه دانست. «اندرو فولبروك»، تحليلگر 5Powertrain در مجله CSM Worlwide مي‌افزايد: در 5 يا 6 سال آتي نمي‌توانم نقطه‌اي را ببينم كه در آن، سيستم‌هاي هيبريد [ديزلي] به كالا تبديل شده باشند».

دو برابر شدن هزينه، نه فايده
انتقاد از بازپرداخت هزينه، عليه هيبريدهاي بنزيني نيز تكرار شد، اما تويوتا از طريق فناوري باتري به اقتصاد مقداري (افزايش توليد به‌منظور سرشكن كردن هزينه سربار) دست يافته و گزينه‌هايي را به كمري هيبريد، پريوس هايلندر- پيشنهاد كرده است. نتيجه اين مي‌شود كه پريوس مانند كيك‌هاي داغ پرطرفدار به فروش رفته و به شركت تويوتا اضافه مي‌شود. GM نيز مديون خودروي آئورا انتخاب شده براي كسب جايزه پيروزي است. اين خودرو، به‌عنوان هيبريدي متوسط كه پس از كسر ماليات، در محدوده قيمت هزينه رايج قرار مي‌گيرد، مطرح شده است. اين نوع وسائط نقليه در جريان پذيرش توسط بازار قرار گرفته‌اند و اين در حالي است كه تلفيق فناوري‌هاي ديزلي و هيبريدي باعث دو برابر شدن هزينه‌ها و ريسك‌هاي بازار مي‌شود، بدون اينكه فوايد صرفه‌جويي در مصرف سوخت دو برابر شود. هزينه‌ها بايد بسيار پيشتر از توليد خودرو مدنظر قرار گيرند.
خودروسازان مي‌دانند كه بايد به فشار وارده براي كاهش آلاينده‌ها، پاسخ دهند. اين امر بويژه در اروپا مصداق دارد كه ديزل‌ها از محبوبيت بسياري برخوردارند و باعث انتشار آلودگي‌هاي بسيار نيز مي‌شوند. خودروسازان و خريداران خودرو، تشنه راه‌حل‌ها هستند، اما بايد در اين موارد واقع‌بين بود. درعرصه رقابت فناوري هيبريد، همواره بازندگان و برندگاني وجود خواهند داشت.

 

موتور ديزلي: هوا را در سيلندر متراكم مي‌كند (گرم مي‌شود). وقتي كه سوخت تزريق مي‌شود آتش مي‌گيرد.

موتور گازي: گازوئيل هر قدر كه متراكم شود ولي خود اشتعال نيست و براي احتراق نياز به جرقه دارد.

راهنمايي براي خودروهاي ديزلي
خودروي ديزلي، از موتوري استفاده مي‌كند كه چرخه احتراق آن با چرخه احتراق خودروي بنزيني متفاوت است. در موتور بنزيني، سوخت با هوا مخلوط شده، به‌سمت داخل سيلندر رانده و با جرقه روشن مي‌شود. در موتور ديزل، هوا به داخل سيلندر رانده و در وهله اول بدون حضور سوخت فشرده مي‌شود. اين نوع فشردگي، هوا را داغ كرده و دماي آن را به حدي بالا مي‌برد كه وقتي سوخت به داخل سيلندر تزريق مي‌شود، احتراق مي‌يابد.
عملكرد ديزل‌ها به‌دليل كاربرد نسبت‌هاي بالاتري از فشردگي و همچنين دماي احتراق بالاتر، از كارايي بهتري برخوردارست. در نتيجه، وسائط نقليه ديزلي، نسبت به خودروهاي مشابه بنزيني، از مصرف سوخت بهينه‌تري برخوردارند. علاوه‌بر آن، انرژي يك گالن سوخت ديزلي، حدود 10 درصد بيشتر از انرژي يك گالن بنزين است. اين دو عامل، باعث شده‌اند كه ديزل‌هاي مدرن نسبت به انواع بنزيني، به 50 درصد صرفه‌جويي بيشتر در سوخت دست يابند. در حال حاضر، وسائط نقليه ديزلي نزديك به نيمي از فروش وسائط نقليه جديد در اروپا را به خود اختصاص داده و در امريكا نيز بازاري كوچك اما روبه رشد را تصاحب كرده‌اند.

مزاياي ديزل
1 . صرفه‌جويي بيشتر در مصرف سوخت
2 . عمر بيشتر موتورهاي ديزلي و قيمت بالاتر فروش مجدد
3 . موتورهاي ديزلي مي‌توانند در وضعيت بيوفيول (بيوديزل) حركت كنند. ديزل‌ها نيروي گشتاوري بيشتري را وارد مي‌كنند كه براي افزايش سرعت و يدكي‌كشي، بسيار اهميت دارد.
4 . گستره حركت آنها براساس حجم مخزن بيشتر است.

معايب ديزل
1 . سوختي بسيار گران قيمت است (بويژه در امريكا، اما در اروپا ماليات آن كمتر است)
2 . تعداد مدل‌هايي كه از موتور ديزلي در آنها استفاده شده، اندك است
3 . انتشار آلاينده‌هاي NOx بالاتر
4 . خودروهاي ديزلي معمولاً گران‌تر هستند، البته براي «ديزل پاك» مشوق‌هاي خريد معرفي شده است.
5 . دسترسي بسيار محدودتر و تعداد پمپ‌هاي اندك
تويوتا، فورد، فولكس واگن، پژو سيتروئن، همگي خودروهايي هستند كه در سيستم هيبريد، جفت موتور ديزلي محسوب مي‌شوند. تصوير خودروي هيبريد- ديزل C-Metisse كه در نمايشگاه خودروي پاريس 2006 رونمايي شد، در بالا ارائه شده است. تلفيق دو فناوري صرفه‌جويي در مصرف سوخت در يك خودرو، مي‌تواند نتايجي اعجاب‌انگيز در پي داشته باشد. فولكس واگن كه قول مصرف كمتر سوخت يك خودرو گلف هيبريد ديزلي (70 مايل در هر گالن) را داده بود، خودروي ياد شده را در 2009 به بازار اروپا عرضه خواهد كرد.
متأسفانه، مخارج مضاعف موتور ديزلي و سيستم هيبريد، بسيار بالاست. اغلب تحليلگران صنايع پيش‌بيني مي‌كنند كه هيبريدهاي ديزلي، محصولي ويژه خواهند بود.

بيوديزل
بيوديزل، سوختي جايگزين است كه در موتورهاي ديزلي مورداستفاده قرار مي‌گيرد. بيوديزل، در شكل خالص خود، از بنزين ساخته نشده، اما تمام يا بخش‌هايي از آن، مشتق از چربي‌هاي گياهي يا حيواني است. در ايالات متحده، اغلب بيوديزل‌هاي تجاري از روغن سويا ساخته مي‌شوند، اما در اروپا روغن كانولا بيشتر مورداستفاده قرار مي‌گيرد. بيوديزل مي‌تواند از روغن سنبله و يا روغن مخصوص پخت و پز بازيافتي از رستوران‌ها و عمليات پردازش غذا نيز تهيه شود.
بيوديزل نوعي سوخت قابل احياست كه براي توليد بيشتر آن مي‌توان دانه موردنظر را بيشتر كشت كرد. همچنين، اين سوخت مي‌تواند به‌صورت خانگي تهيه شده و جايگزين بنزين وارداتي شود. بيوديزل نبايد با روغن‌هاي گياهي صرف كه بعضي افراد از آنها به‌عنوان سوخت در خودروهاي ديزلي اصلاح شده خويش استفاده مي‌كنند، اشتباه گرفته شود. بيوديزل محصولي استاندارد است كه مي‌تواند بدون اصلاح در اغلب موتورهاي ديزلي مورداستفاده قرار گيرد. اين سوخت همانند سوخت ديزلي رايج، فقط در موتورهاي ديزلي مورداستفاده قرار مي‌گيرد. هيبريدهاي امروزي داراي احتراق جرقه‌اي و موتورهاي بنزيني، نمي‌توانند اين سوخت را مشتعل كنند.

بررسي فرايند ساخت بيوديزل در خانه
تبحر در انجام اين فرايند، زمانبر بوده، اما با پشتكار و صبر مي‌توانيد سوخت وسيله نقليه خود را در خانه تهيه كنيد.
بيوديزل را برخلاف ديگر سوخت‌هاي مخصوص موتورهاي مدرن، مي‌توان در خانه و بدون سرمايه‌گذاري سنگين براي خريد تجهيزاتي خاص و يا برخورداري از دانش كافي در رشته شيمي، تهيه كرد. افرادي كه بيوديزل مصرفي خويش را تهيه مي‌كنند، از روغن‌هاي مصرف شده آشپزخانه به‌عنوان سوخت مبنا سود برده و بسياري از رستوران‌ها حاضرند اين نوع روغن‌هاي مصرفي را به رايگان در اختيار شما قرار دهند. ديگر تركيبات واكنش را بايد خريداري كنيد. براي تبحر در انجام فرايند توليد نيز به زمان كافي نياز داريد. هنگامي‌كه كاربر در توليد بيوديزل متبحر شود، هزينه توليد هر گالن بسيار كاهش خواهد يافت. شايد بسيار رضايت‌بخش‌تر از هزينه پايين، دانشي است كه در استفاده از بيوديزل كسب مي‌شود و انحصار را از دست شركت‌هاي سازنده اين روغن‌ها و يا كشورهاي اصلي توليدكننده آن، خارج مي‌كند.
استفاده از بيوديزل خالص (B100) به‌جاي ديزل رايج، به‌طوري قابل‌ملاحظه زمينه‌ساز كاهش انتشار هيدروكربن‌ها، كربن ديوكسيد، ذرات آلاينده و همچنين انتشار كربن ديوكسيد مي‌شود. متأسفانه، تست‌هاي EPA نشان مي‌دهند كه استفاده از B100 به‌جاي ديزل رايج، به افزايش توليد مواد اكسيد نيتروژني به ميزان 10% درصد مي‌انجامد كه مي‌تواند منجر به ايجاد پديده مه دود شود.

خودروهاي ديزلي
با وجود مباحثات شديد بين طرفداران موتورهاي هيبريد و ديزل، استفاده از هر دو فناوري صرفه‌جويي در مصرف سوخت، گسترش چنداني نيافته است. در واقع، تركيب موتور ديزلي كارا از نظر مصرف سوخت و يك 6drivetrain بنزيني- الكتريكي مي‌تواند كارايي مصرف سوخت را بالا برده و در حدي فراتر از 60 mpg قرار دهد. فولكس واگن و پژو، سال‌هاست كه تصور هيبريدهاي ديزلي را ارائه داده‌اند، اما در تحقق آن موفق نبوده‌اند زيرا دوبرابر شدن فناوري به‌معناي دو برابر شدن هزينه‌هاست.
براساس گزارش جديد ارائه شده از سوي Nikkei business، پژو سيتروئن موافقتنامه‌اي را با سانيوالكتريك براي تأمين باتري‌هاي هيبريد فلزي- نيكلي براي خودروهاي هيبريد برقي- ديزلي خودروسازان فرانسوي امضا كرده است.
براساس گزارش Nikkei، مقرر شده است كه دو هيبريد ديزلي اول، يعني پژو 3008 (خودروي ورزشي) و سيتروئن Ds5 لوكس در سال 2011 توليد شوند. در ماه مي، پژو سيتروئن توسعه سيستم احتراق ديزلي- هيبريدي Hybrid4 را اعلام كرد. اين سيستم حدود 3 هزار دلار به قيمت خودرو مي‌افزايد، اما بهبود وضعيت صرفه‌جويي در سوخت آن تقريباً 35 درصد است. اخبار مربوط به سانيو و تأمين باتري‌ها، نشانگر سطح جديدي از اقدامات انجام شده در زمينه اجراي اين پروژه است.


سيتروئن Ds5
Nikkei گزارش داده است كه سانيو درنظر دارد باتري‌ها را سالانه براي ده‌ها هزار خودرو، ارسال كند. سانيو، در حال حاضر باتري‌هاي هيبريد نيكلي- فلزي را براي هوندا Insight، هيبريدهاي فورد و هيبريد آتي فولكس واگن، تأمين مي‌كند.
رويتر نيز گزارش كرده است كه مزايده پاناسونيك براي سانيو، توسط امريكا و دولت چين تأييد خواهد شد. شركت انرژي EV پاناسونيك كه شركتي مشترك با تويوتا براي توليد باتري‌هاي خودروهاي هيبريد است، سرمايه خود در شركت را از 40 درصد به 20 درصد كاهش مي‌دهد تا به‌دليل اجتناب از ايجاد تك قطبي در زمينه باتري‌هاي هيبريد، موافقت دولت را كسب كند. با اين حال، رويترز گزارش داده است كه اين معامله باعث ايجاد تيمي قدرتمند در بازار سريع‌الرشد باتري‌هاي خودروهاي هيبريدي خواهد شد.
هزينه بالا به‌معناي كاهش ميزان توليد پژو 3008 و هيبريدهاي ديزلي سيتروئن DS5 مي‌باشد. شباهت خودروهاي مزبور در ايالات متحده كمتر است. ولي معرفي اولين هيبريد ديزلي نوعي نقطه شروع محسوب مي‌شود كه مي‌تواند منجر به توليد هيبريدهاي ديزلي بيشتر بويژه در اروپا شود. همچنين مي‌تواند به‌معناي آغاز تشنج‌زدايي بين كمپ‌هاي هيبريد و ديزل شود.

ديزل در برابر هيبريد، نقطه‌اي مفقوده
جدال شديد فناوري ديزل و هيبريد از كسي پنهان نيست. بعضي‌ها ممكن است كه اذعان كنند فناوري ديزل بهتر است زيرا از نظر مصرف سوخت، كارايي بهتري داشته و اجراي فناوري آن ارزانتر است. بعضي‌ها هم معتقدند كه فناوري هيبريد بهتر است زيرا سوختي كاراتر داشته و براي محيط زيست سالم‌تر است. هزاران بحث و جدال ديگر نيز درخصوص هر دو تكنولوژي وجود دارد. اجازه بدهيد يكي از موارد مرتبط با اردوي موتورهاي ديزل را مطرح كنيم.
سوخت ديزل يكي از ساده‌ترين سوخت‌ها براي پالايش بوده و سادگي، به معناي ارزانتري است. اگر به اين موضوع از منظر مالي بنگريم در مي‌يابيم كه اپك بدون توجه نسبت به استفاده ما از سوخت بنزيني، ديزلي، كروسن و يا جت، يك ميزان پول براي ما شارژ مي‌كند. آنها نسبت به تبديل اين سوخت‌ها توجهي ندارند، پس آيا اپك از سوخت ديزلي بيش از سوخت بنزيني پول كسب خواهد كرد؟

پانوشت‌ها
1. Die- hard
2. Citroen C-Metisse
3 . كوچكتر از خودروهاي خانوادگي و بزرگتر از ميكرو خودروها
4. Robert Pougeot
5 . گروهي از اجزا يك موتور محركه كه باعث ايجاد قدرت و حركت مي‌شود
6 . يا powertrain: گروهي از اجزا يك موتور محركه كه باعث ايجاد قدرت و حركت مي‌شود

منبع
http://www.hybridcars.com/related-technologies/diesel-hybrid-dreams.html


 معرفي فولاد جديد قالب‌هاي تزريق پلاستيك 
نويسنده : علي اكبر خادم، يعقوب جمالي، مجيد آزاده

وجود ضعف‌هاي عمده در فولادهاي قالب‌هاي تزريق پلاستيك بويژه در ابعاد بزرگ، شركت‌هاي فولادساز را به فكر تهيه و گسترش فولادي جديد با مشخصات بالاتر انداخت. نتيجه اين كار، توليد فولاد Thruhard Supreme براي قالب‌هاي تزريق پلاستيك بودكه توسط شركت Buderus توليدشد. اين فولاد در مقايسه با فولادهايي نظير 1.2738 و يا 1.2311 از خواص بالاتري برخوردار است. اين نوع گريد فولاد، هم‌اكنون درحال توليد و استفاده دردنياي قالبسازي است.
اين مقاله، به مقايسه مشخصات فولاد يادشده با فولادهاي مشابه، پرداخته است.

 

 

فولاد Thruhard Supreme اساساً‌ از فولاد 1.2738 منتج و با كمي تغيير در خواص، توليد شده است. جدول 1، مقايسه آلياژي فولاد 1.2738 و فولاد جديد را نشان مي‌دهد.
مهم‌ترين تغييرات و خواص اين فولاد، عبارتند از:
1 . كاهش كربن به منظور اطمينان از سختي پذيري عمقي فولاد بويژه براي فولادهاي داراي ابعاد بزرگ
2 . كاهش سيليكون، منگنز و كروميم، به‌منظور كاهش Segregation occurring with large ingot weight (تجزيه المان‌ها).
3 . موليبدنيم و واناديم، براي بالا بردن قابليت quenching , tempering در تمام نقاط فولاد، حتي در عمق.
با كمي تغيير درتركيبات شيميايي، بهبود بسيار قابل توجهي در خواص فولاد جديد به‌دست‌آمده است. شكل1، مقاومت فولاد Thruhard Supreme را با فولادهاي نوع ديگر، نظير:2311 و 2738 مقايسه مي‌كند. همان‌طور كه در شكل 1 ملاحظه مي‌شود، فولاد 2311 مي‌تواند براي ضخامت‌هاي كوچك، گزينه‌اي مناسب باشد، اما براي ضخامت‌هاي بالاتر، در عمق‌هاي بيشتر از 25 سانتي‌متر، از سختي مغزي فولاد (مطابق نمودار شكل 1) كاسته مي‌شود كه اين مسئله در مورد فولاد 2738 تا عمق 75 سانتي‌متر و در فولاد جديد Thruhard Supreme تا عمق بالاتر از 125 سانتي‌متر رخ مي‌دهد.

جدول 1: مقايسه تركيبات شيميايي فولاد 2738 و Thruhard Supreme

 

شكل 1: مقايسه ميزان سختي در عمق فولاد


سختي‌پذيري عمقي، تاثيري بسيار قابل توجه در ساختار ميكروسكپي فولاد دارد. شكل 2، ساختار ميكروسكپي فولاد 2738 و Thruhard Supreme را در سطح و عمق فولاد نشان مي‌دهد. همان‌طور كه در شكل 2 نيز ملاحظه مي‌شود، فاز پرليت در عمق فولاد Thruhard Supreme تشكيل نشده است. فقدان پرليت، باعث اطمينان از سختي يك‌نواخت در فولاد شده و عاملي موثر در پوليش‌كاري فولاد به شمار مي‌آيد.
در نظر داشته باشيد كه قالب‌هايي نظير: سپرها و يا مادگاردها، به ماشينكاري زيادي نياز دارند و قالب در بعضي نقاط مي‌بايستي تا عمق 800 ميلي‌متر نيز ماشينكاري شود. در چنين شرايطي، فولاد بايد تا عمق‌هاي بالا نيز از سختي مغزي لازم برخوردار باشد تا پس از ماشينكاري، خواص خود را از دست ندهد.

شكل 2: مقايسه ساختار ميكروسكپي فولاد 2738 و Thruhard Supreme

 

شكل 3: تصويري از كويته قالب سپر از فولاد Thruhard Supreme به ابعاد 1160*1010*2700 ميلي‌متر

خواص ماشينكاري Thruhard Supreme
ماشينكاري، از ديگر پارامترهاي مهم در انتخاب فولاد براي قالب‌هاي تزريق پلاستيك است كه در اين ميان، براي فولادهاي داراي گوگرد در تركيب شيميايي خود، باعث تسهيل در فرايند ماشينكاري مي‌شود، اما اين گوگرد باعث بروز مشكلاتي در فاز گرين و پوليش خواهد شد. در حالت كلي، مي‌توان گفت كه وجود گوگرد در فولاد، باعث پايين آمدن كيفيت فولاد مي‌شود و راه حلي مناسب براي بالابردن سرعت ماشينكاري نيست.
شكل 4، بيانگر مقايسه سرعت باربرداري در برش و شكل 5، مقايسه سرعت باربرداري در فرزكاري فولاد است. همان‌طور كه در اين شكل‌ها مشخص است، در فولاد جديد، قابليت برش بهبوديافته و سطح يك‌نواخت‌تري ايجاد مي‌شود. همچنين، مي‌توان سرعت برش را در اين نوع فولاد، افزايش داد. كيفيت بالاي برش در فولاد Thruhard Supreme ناشي از ساختار يك‌نواخت ميكروسكوپي آن، پس از سختكاري و درجه پايين تنش‌هاي پسماند بوده و خواص ماشينكاري را نيز بهبود مي‌بخشد.

 

شكل 4: مقايسه سرعت باربرداري در برش فولاد

 

شكل 5: مقايسه سرعت بار برداري در فرزكاري فولاد

 

شكل 6: مقايسه گرين پذيري فولاد Thruhard Supreme با دو نوع اسيد

 

خواص گرين‌كاري
خواص گرين پذيري اين فولاد، از طريق تهيه پلاك گرين از مركز يك شمش‌كور100 تني براي آن، مورد مطالعه قرار گرفته‌است. گرين‌هاي متفاوتي با اسيد نيتريك (HNO3) و اسيد كلريدفريك (FeCl3) در پلاك يادشده، ايجاد شد و نتيجه‌اي مطلوب به‌دست‌آمد. در قالب‌هاي بسيار بزرگ با گريد 2738، لازم است گرين‌كاري با اسيد (FeCl3) انجام شود، اما در فولاد Thruhard Supreme گرين‌كاري با اسيد نيتريك (HNO3) نيز قابل انجام است. علت اين حالت، رفتار شكل‌گيري مناسب دانه‌ها ويك‌نواختي ريزساختار فولاداست. گفتني اينكه، بهترين نوع گرين در فولاد Thruhard Supreme با اسيد كلريد فريك (FeCl3) به‌دست مي‌آيد.

خواص پوليش‌كاري
به‌طوركلي، قابليت پوليش در فولادها، به‌بهبود وضعيت سختي آنها بستگي دارد. شكل7، قابليت پوليش‌كاري Thruhard Supreme را براي سختي 31 , 38 (HRC) نشان مي‌دهد.

شكل 7: رابطه مستقيم قابليت پوليش فولاد با سختي فولاد



زبري سطحي 1 از ديگر عوامل تاثيرگذار بر پوليش فولاد است. شكل 8 مقايسه سطوح پوليش شده را براي سختي‌هاي متفاوت نشان مي‌دهد. همان‌طور كه در شكل مشخص است، براي فولاد مقاوم‌تر، موج سطحي كمتري ايجاد شده است.

شكل 8: صافي سطح فولاد Thruhard Supreme در مقايسه با مقاومت فولاد

 

شكل 9: همخواني ناحيه گرين بعد از جوشكاري با نواحي ديگر


خواص جوشكاري
از نظر بررسي قابليت‌هاي جوشكاري، تست‌هاي متفاوتي درمورد فولاد Thruhard Supreme انجام شده است. در اين نوع فولاد، ترك‌هاي ريز كمتري به‌هنگام جوش سرد ايجاد مي‌شود كه اين امر به دليل وجود كربن كمتر است (جدول 1). لذا پس از گرين، اثر كمتري در نواحي جوشكاري شده، خواهيم ديد.

پانوشت
1. surface roughness

منبع
1. Handbook of Plastic Mould Steels www.buderus-steel.com


سرمقاله
اخبار
اقتصادي
گفت و گو
با سازندگان
معرفي آزمايشگاه
فناوري هاي نوين
مديريتي
فني - مهندسي
معرفي پايان نامه
معرفي كتاب