جستجوي پيشرفتهجستجو    نسخه شماره 104 - 1385/12/01 - نشريه صنعت خودروي صد و چهار

توليد در كلاس جهاني


نقش مهم خودروسازان در ايمني خودروها


توصيه‌هاي ايمني براي كاهش آلودگي هوا


كيسه هوا، مخصوص عابران پياده


موفقيت لوگان در اخذ نشان 3 ستاره در آزمون‌هاي يورو NCAP


مقايسه فني و كيفي لوگان با خودروهاي هم كلاس آن


 توليد در كلاس جهاني 
نويسنده : ياسر سبحاني فرد

در حال حاضر، پيوستن ايران به روند جهاني شدن توليد و صنعت، اجتناب‌ناپذير است و تنها راهي كه براي كشور ما باقي مي‌ماند تقويت صنايع از دو بعد است. بعد اول، بعد كلان اقتصادي و تصميم‌گيري‌هاي كلان و بعد دوم بعد خرد و سياست‌هاي داخلي صنايع است كه بعد كلان آن به سياستگذاري‌هاي دولت و بعد خرد آن به سياست‌هاي شركت‌هاي توليدي برمي‌گردد. توليد در كلاس جهاني، هدفي براي سياست‌هاي داخلي شركت‌هاست. اين واژه براي تعريف بهترين توليدكنندگان در جهان به كار رفته است كه مي‌توان آن را انقلاب دوم صنعتي دانست. در اين مقاله علاوه‌بر ذكر فعاليت‌ها و روش‌هاي كلي و عمومي اين مفهوم، در قالب 20 سؤال به ويژگي‌هاي اين مفهوم پرداخته شده است. اين ويژگي‌ها عبارتند از: كانبان، حذف انبار مركزي، مديريت كيفيت فراگير، سازماندهي محيط كارخانه و...

مقدمه
امروزه يكي از مواردي كه تا حد زيادي ذهن تصميم‌گيرندگان ارشد كشور ما را به خود مشغول كرده، بحث‌هاي مربوط به جهاني شدن است. از يك‌سو پيوستن به سازمان‌هاي جهاني و معاهدات بين‌المللي به صورت ضرورتي از سوي جامعه جهاني به تمامي كشورها در حال ديكته شدن است كه كشور ما هم از اين قاعده مستثني نيست و از ديگر سو جهاني شدن با برخي منافع كشور ما و خصوصاً شعار و فلسفه اصلي وجودي نظام جمهوري اسلامي ايران يعني استقلال در تعارض است. چرا كه مسلم است پيوستن به معاهدات، كنواسيون‌ها و سازمان‌هاي بين‌المللي كه به صورت قوانين فرامرزي عمل مي‌كنند قدرت مانور حكومت‌ها را به عنوان اقتدار مستقل در پهنه يك كشور تضعيف مي‌كند.
از طرفي با نپيوستن كشور ما به سازمان تجارت جهاني، انزواي كشور در تمام زمينه‌ها قطعي خواهد بود. به عنوان نمونه، تعرفه‌هايي تا 600 درصد بر كالاهاي ما وضع خواهد شد و از طرفي با پيوستن به اين سازمان، علاوه‌بر اينكه استقلال خدشه‌دار خواهد شد بسياري از صنايع، به دليل نداشتن توان رقابت نابود خواهند شد.
نكته‌اي كه ذهن بيشتر تصميم‌گيرندگان ما را به خود مشغول كرده اين است كه كشور ما از لحاظ مذهب و ايدئولوژي، كشوري تنها در جهان امروز به حساب مي‌آيد و با پيوستن به فرايند جهاني شدن به دليل رجحاني كه كشورهاي صنعتي در توليدات استراتژيك براي خود فراهم كرده‌اند ما در اين امور بايد توليد را كنار بگذاريم و غير از چند زمينه محدود مانند پتروشيمي و... كه در آنها داراي مزيت نسبي هستيم بايد به توليد كالاهاي غيرمهم و غيراستراتژيك مانند مواد شوينده؛ كمپوت و فروش منابع زيرزميني و.. بپردازيم. در آينده كشور، اين مسئله ديده مي‌شود كه اگر در مواقعي تصميم‌گيري مستقل كشور ما با منافع قدرت‌هاي جهاني در تعارض قرار گيرد آنها مي‌توانند با حربه توليدات استراتژيك براي تأمين منابع خود ما را تحت فشار قرار دهند. نمونه اين بازي را در مسائل مربوط به فناوري فوق‌العاده استراتژيك هسته‌اي مي‌بينيم. در اين راستا بسياري از مشكوكان به روند جهاني شدن، اين فرايند را زمينه‌اي براي كنترل جهان از سوي قدرت‌هاي سلطه‌گر مي‌دانند چرا كه براساس مقوله مزيت نسبي، توليدات مهم به آنها و توليدات غيرمهم به كشورهاي ديگر سپرده مي‌شود.
مسئله بالا و ضرورت پيوستن ما به اين روند، ما را ملزم مي‌كند كه تا وقت باقي است و تا در توان داريم در توليدات استراتژيك نيز براي خود مزيت‌هايي ايجادكنيم.
تلاش براي توليد در كلاس جهاني مي‌تواند ما را در اين هدف ياري دهد. اين امر از آن رو با ديگر زمينه‌سازي‌ها براي پيوستن ما به روند جهاني شدن متفاوت است كه اين كار امري داخلي براي توليدكنندگان به حساب مي‌آيد. جداي از اينكه مسائل خارج از شركت بايد براي موفقيت ما و عمدتاً توسط دولت هموارسازي شود مسائلي نيز وجود دارند كه صنايع ما بايد از درون نسبت به آنها اقدام كنند و معني اين مفهوم چيزي نيست جز اقدام شركت‌ها براي ساخت در كلاس جهاني. اين مفهوم مي‌تواند براي صنايع ما مفهومي خرد باشد نه مفهومي كلان. به اين معني كه امري است مربوط به خود توليدكنندگان. بايد توجه داشت ايجاد زمينه براي توليد در كلاس جهاني، وظيفه دولت است و اما اصل ماجرا يعني خود امر توليد در كلاس جهاني بعد از ايجاد زمينه‌سازي‌هاي دولتي، برعهده مديريت دروني شركت‌هاي توليدكننده خواهد بود. زيرا در غير اين صورت، بايد توقع داشته باشيم كه وظيفه توليدكنندگان رانيز دولت انجام دهد كه امري مضحك به نظر مي‌رسد.
در اين راستا بديهي است اولين فعاليتي كه براي حركت به سوي ساخت در كلاس جهاني بايد انجام شود آگاهي از اين مفهوم و ويژگي‌هاي آن است. ما به عنوان يك شركت بايد بدانيم كه چه كارهايي در اين زمينه انجام ‌دهيم و سپس به عملياتي كردن اين ويژگي‌ها در شركت خود بپردازيم.

توليد در كلاس جهاني چيست؟
شوني برگر، اولين كسي بود كه در 1982 از واژه توليد در كلاس جهاني استفاده كرد و اين نشان از نو بودن اين مفهوم دارد. معاني متعدد توليد در كلاس جهاني عبارتند از:
توليد در كلاس جهاني، واژه‌اي است كه براي تعريف بهترين توليدكنندگان در جهان به كار رفته است.
توليد در كلاس جهاني يعني انقلاب صنعتي دوم در زمينه ساخت
توليد در كلاس جهاني يعني نگرشي جهاني نسبت به بازار و روابط با مشتريان
توليد در كلاس جهاني يعني توسعه كالا و خدمات در سطح و كلاس جهاني
به طور كلي توليد در كلاس جهاني شامل يك سري فعاليت‌ها و روش‌هاي ساخت در سطح جهاني است كه عمده آنها عبارتند از:
1. توليد ناب و توليد پيوسته: اين يك سيستم جديد توليدي است كه بيشتر خواستگاه آن از ژاپن بوده است. روش توليد انبوه كه در اوايل قرن بيستم ايجاد شد طي دو دهه اخير اندك‌اندك جاي خود را به اين روش مي‌دهد.
اين روش باعث افزايش بهره‌وري به ميزان حدوداً دو برابر در استفاده از زمان، مكان، زمان انتظار و سرمايه‌گذاري و ضايعات مي‌شود.
2. مديريت كيفيت جامع: به‌طور كلي به دنبال اين است كه رساندن كيفيت بايد تا رسيدن به ميزان ضايعات در حد صفر دنبال شود و اين از طريق بهبود مستمر و توجه به كيفيت در تمام بخش‌هاي شركت ميسر است.
3. نگهداري بهرور و جامع: يعني به حداقل رساندن هزينه‌هاي از دست رفته كارخانه و تجهيزات آن و به حداكثر رساندن اثربخشي ماشين‌ها و ارزش افزوده.
4. دستيابي سريع به تغييرات مثبت: يعني كاهش مؤثر در زمان راه‌اندازي و استفاده مجدد از تجهيزات. اين كار به ما در رسيدن به توليد كم حجم و توليد در دسته‌هاي كوچك كمك مي‌كند و اين همان چيزي است كه مي‌تواند خواسته‌ها و سفارش‌هاي مشتريان ما را تأمين كند.
5 . ارزيابي عملكرد جامع كاركنان و درگير كردن جامع كاركنان در امور شركت: اين كارها به اين خاطر انجام مي‌شود كه مشاركت و تعهد كاركنان نسبت به بهبودهاي واقعي در شركت برانگيخته شود. به علاوه احساس مسئوليت‌ها و پاسخگويي افراد به حداكثر برسد و بالاخره اينكه اين كارها موجب جلب اطمينان از رضايت شغلي و عملكرد كاركنان مي‌شود.

علت وجودي ساخت در كلاس جهاني
برخي از علل ايجاد ساخت در كلاس جهاني عبارتند از:
1. رشد سريع ارتباطات
2. منفعت طلبي سرمايه‌داران
3. توسعه و رشد وسايل حمل و نقل
4. سلطه طلبي امپرياليستي
ويژگي‌هاي شركت‌هايي كه در كلاس جهاني توليد مي‌كنند چيست؟ براي ويژگي‌هاي اين نوع شركت‌ها شايد تعاريف مختلفي وجود داشته باشد و اين امر را مي‌توان با حك كردن اين مفهوم در سايت‌هاي جستجوگر اينترنت مشاهده كرد. اگر بخواهيم بدانيم از نظر توليد در كلاس جهاني در چه سطحي هستيم بايد ببينيم كه از نظر ويژگي‌هاي آن در چه حدي قرار داريم. با پاسخ به سؤال‌هاي زير و استفاده از جدولي كه در پيوست آمده است مي‌توانيم خود را از اين نظر مورد سنجش و مقايسه با شركت‌هاي ديگر در ايالات متحده و انگليس قرار دهيم.

سؤالات
1. آيا شما مشتريانتان را به موقع راه مي‌اندازيد؟ عمل كردن به موقع به تعهداتي كه نسبت به مشتريان داريد، يكي از نكاتي است كه نبايد فراموش شود. تأخيرهاي پي‌درپي و حتي يك‌باره شما در هنگامي كه مشتري نياز مبرمي بر محصول شما دارد مي‌تواند به قيمت از دست دادن آن مشتري تمام شود.
2. آيا تمام افرادي كه در شركت شما كار مي‌كنند مشتريان كليدي شما را مي‌شناسند؟ آيا آنها مي‌دانند فرق شركت شما با شركت‌هاي ديگر در چه اموري است؟ آگاهي زيردستان از اين امور و آگاهي آنها از نقاط ضعف و قوت شركت باعث مي‌شود كه رضايتمندي آنها افزايش يابد. رسيدن به هدف يعني توليد در كلاس جهاني بدون همكاري و آگاهي كاركنان ميسر نخواهد بود.
3. آيا تمام كاركنان شما با مشتريان ارتباط دارند و آيا آنها از اختيارات كافي براي بهبود و يا حل مشكلات مشتريان برخوردارند؟ به خاطر داشته باشيد كه مديريت كردن بر نحوه ارتباط مشتريان با شركت، مهم‌ترين عامل براي موفقيت شركت است. يك شركت هنگامي جهاني خواهد شد كه تمام مشتريان او اين اطمينان را داشته باشند كه مشكل آنها به سرعت حل خواهد شد و بهتر است اين كار به وسيله افرادي كه در ابتدا با آنها برخورد كرده و به آنها عادت كرده‌اند انجام شود.
سؤالات 2 و 3 تا حدي به فرايندگرايي در شركت‌ها اشاره دارد. (طي اين ديد مديريتي به امور شركت از ديد فرايندها نگريسته مي‌شود در حالي كه ديد غالب گذشته و شركت‌هاي غيرپيشرو همان ديد وظيفه‌گرايي تا تقسيم كار است. به‌طور خلاصه، در فرايندگرايي، افراد به تيم‌هايي تقسيم مي‌شوند كه از ابتدا تا انتهاي يك فرايند برعهده آنها گذاشته مي‌شود. در اين نگرش، افراد در تمام وظايف مربوط به فرايند مسئول و با تمامي آنها آشنا هستند. مثلاً يك مهندس در يك تيم فرايندي از روند فروش و برخورد با مشتريان مطلع است و حتي گاهي به اين كار هم مي‌پردازد و از طرفي نسبت به روند خريد و همين طور ديگر وظايف فرايند نيز آشنايي خواهد داشت. قابل ذكر است كه كنترل كيفيت جامع و مهندسي مجدد را مي‌توان داراي ديدي فرايندگرا نسبت به امور شركت دانست). اين نگرش داراي مزاياي بسياري است كه مجال آن در اين مبحث نيست.
4. آيا براي كنترل زنجيره تأمين از كانبان (كارت) استفاده مي‌كنيد؟ كنترل كانبان به اين معنا است كه هرگونه توليد يا جابه‌جايي هر قلم كالا بايد براساس استفاده و مصرف آن باشد.
واژه كانبان، واژه‌اي ژاپني است كه ترجمه آن معادل كارت يا علامت در فارسي است. در سيستم‌هاي مبتني‌بر كانبان، اين كارت‌ها بر روي كانتينر (جعبه)هاي محصول يا قطعات نيم ساخته قرار مي‌گيرد. وقتي كه مونتاژگران 1 و يا 2 قطعه مورد نياز خود را براي عمل مونتاژ تمام كردند، جعبه خالي به محل خاص آورده مي‌شود و در آنجا كارت (كانبان) متعلق به آن، كه داراي جزئيات قطعه مورد نياز است از روي آن برداشته مي‌شود و در قفسه مشترك بين بخش مونتاژ و ساخت قطعه قرار مي‌گيرد. هر كارت، نشان‌دهنده دستور براي ساخت قطعه مورد نظر با ويژگي‌هاي ذكر شده روي كانبان آن است. بعد از اينكه به همان ترتيب، قطعه ساخته شد به همان مكان خاص آورده مي‌شود و كانبان دوباره روي آن الصاق مي‌شود و به بخش مونتاژ تحويل داده مي‌شود.
چند قانون مهم كانبان: 1. قطعات از مرحله قبل بايد كاملاً مطابق شرح كانبان دريافت شوند 2. قطعات بايد دقيقاً طبق كانبان توليد شوند 3. در صورتي كه كانبان به كانتينر الصاق نشده باشد هيچ كاري نبايد روي آن انجام شود 4. اگر قطعات معيوب توليد شده‌اند نبايد به فرايند بعدي بروند.
كانبان هنگامي در كامل‌ترين وضعيت قرار دارد كه ما، مشتريان و تأمين‌كننده از اين سيستم استفاده كنند. به اين منظور سه سؤال زير مطرح مي‌شود:
الف- آيا توانسته‌ايد در هنگام ضرورت، سيستم كنترل كانبان قابل اعتمادي را براي مشتريان ايجاد كنيد؟
يك توليد كننده در كلاس جهاني بايد به مشتريان خود كمك كند تا بتواند با اطمينان 99 درصد و از طريق روش كانبان موجودي محصولات خود را به وسيله پر كردن پيوسته انبارهاي مشتريان خود كاهش دهند. قابل ذكر است كه پيام‌هاي كانبان را مي‌توان از اشكال گوناگون مثل فاكس، كارت، ظروف خالي و غيره از مشتريان دريافت كرد.
ب- آيا حدود 90 درصد از توليدات شما به وسيله كانبان كنترل مي‌شود؟
قابليت اطمينان مشتريان تحت كنترل كانبان به كنترل ساخت در داخل كارخانه بستگي دارد. به بيان ديگر، كنترل نهايي كانبان، داراي اهميت زيادي است. سرعت پاسخگويي شما به مشتريان هنگامي كه از كانبان استفاده مي‌كنيد بسيار بيشتر خواهدبود.
پ- آيا خريدهاي تكراري شما تحت سيستم كنترل كانبان انجام مي‌شود؟
عامل نهايي كنترل كانبان، فراهم كردن نيازهاي شما از تأمين‌كنندگان است. تأمين‌كنندگاني كه از كانبان استفاده نمي‌كنند و يا به اين كار علاقه‌اي ندارند را بايد ترغيب به استفاده از كانبان كرد. در غير اين صورت، سيستم شما كامل نخواهد بود.
5 . آيا انبار مركزي مواد اوليه را حذف كرده‌ايد و آيا در محل استفاده، مواد اوليه فراهم شده بدون بازرسي معمول خريداري مي‌شود؟
حركت دادن مواد از يك طرف به طرف ديگر، باعث ايجاد هزينه اضافي مي‌شود در صورتي كه هيچ‌گونه ارزش افزوده‌اي ايجاد نمي‌كند. به همين دليل، مواد فراهم شده بايد حدالامكان در نقطه‌اي كه مورد استفاده قرار مي‌گيرند تحويل گرفته شوند تا از جابه جايي‌هاي اضافي پيشگيري شود.
همچنين افرادي كه مواد را در بخش خود تحويل مي‌گيرند بايد مسئول انبار كردن آن باشند. اين نكته براي اولين بار در شركت تويوتا مطرح شد و طي آن اوضاع ظاهري شركت تويوتا را از ديگر كارخانجات مشابه، متمايز كرد.
وقتي در دهه 80 ميلادي افرادي براي بازديد از اين شركت از امريكا رهسپار ژاپن شده بودند حيرت زده شدند زيرا آنها حجم كم انبار با اين حجم از توليد را باور نمي‌كردند و (هنگامي كه مصاحبه كننده غربي از مدير شركت تويوتا پرسيد كه شما موجودي‌تان را چند روزه به كار مي‌بريد گفته بود كه آيا اشتباهي در ترجمه رخ نداده و منظور چند ساعت نبوده است؟)
در زمينه تحويل مواد اوليه و قطعات (در سيستم‌هاي قديمي روش كار به اين صورت بود كه مأمور ويژه شركت مسئول تحويل مواد يا قطعات بود كه به بازرسي آن مي‌پرداخت تا از مطابقت آن با سفارش، اطمينان حاصل شود و چنانچه ضايعات در حد قابل قبول و زير حد قيد شده در قرارداد بود محموله تحويل و ضايعات يا دور ريخته مي‌شد و يا براي تعويض پس فرستاده مي‌شد، اما در سيستم‌هاي جديد كه برمبناي توليد ناب و تحويل به موقع عمل مي‌كنند وجود ضايعات در محموله يك فاجعه تلقي مي‌شود و ممكن است موجب ورشكستگي كارخانه شود. زيرا برگشت محموله امكان ندارد چرا كه ذخيره ايمني آنچناني وجود ندارد تا فعلاً كار مونتاژگر را راه بيندازد و از اين‌رو تأمين‌كننده كه به اين امر آگاه است نهايت دقت را دارد تا ضايعات كمتري فرستاده شود و اگر ضايعاتي باشد با همكاري مونتاژگر به رفع عيب خواهند پرداخت) اينجاست كه مي‌توان به اهميت تأمين‌كنندگان مطمئن پي برد.
6 . آيا اكثر تجهيزات شركت را به‌گونه‌اي چيده‌ايد كه فاصله ميان عمليات متوالي به حداقل برسد؟ و اصولاً آيا چيدمان شما براساس جريان كار است؟
در شركت‌هاي قديمي، ماشين‌هاي خود را براساس وظايفشان مي‌چيدند. اين چيدمان‌ها ميزان سفرهاي درون كارخانه‌اي را بالا مي‌برد. براي رفع اين مشكل، بايد ماشين‌آلات را براساس همان ترتيبي چيد كه مورد استفاده قرار مي‌گيرند. ممكن است در كوتاه‌مدت جواب خوبي نگيريد، اما در بلندمدت اين روش قطعاً به سود شما خواهد بود.
7. آيا هنگامي كه ساخت محصول، اقتصادي بوده، زمان راه‌اندازي توليدات را كاهش داده‌ايد و يا درصدد كاهش اين زمان هستيد؟
اگر در هر مرحله از ساخت بخواهيد مقادير دسته‌اي را كه از مقدار سفارش مشتري است كاهش دهيد. بايد زمان راه‌اندازي شما كاهش يابد زيرا دسته‌هاي كوچك متنوع خواهند بود و براي توليد متنوع لازم است كه نوع كار عوض شود تا كار قبلي تمام و كار جديدي شروع شود. اگر قرار باشد زمان اين راه‌اندازي‌ها پايين نباشد ما وقت تلف شده زيادي خواهيم داشت و اين به صرفه نيست. براي اين منظور تا جايي كه امكان دارد تجهيزات را بايد تنها به يك محصول اختصاص داد تا زمان و هزينه تغيير شكل محصول از يك مرحله به مرحله بعد حذف شود و در جايي كه اين امر، امكان‌پذير نباشد زمان راه‌اندازي تا حد ممكن و تا جايي كه اقتصادي است نبايد زياد باشد. از طرفي نيز بايد از كوچك بودن زيادي دسته‌ها خودداري كرد. بنابراين تا جايي كه امكان دارد بايد دسته‌ها را متناسب با فرايند انتخاب كنيم.
8 . آيا براي رسيدن به سطح توليد‌كننده‌اي در كلاس جهاني، كاركنان را آموزش داده‌ايد؟ آيا اين آموزش‌ها در جهتي هست كه آگاهي و ارتباطات بين كاركنان موجود را افزايش دهد؟
بايد توجه داشت كه توليد در كلاس جهاني، يك برنامه بهبود مستمر است و تغييرات بايد با دقت، مديريت شود. مقاومت در برابر تغيير كه به خاطر عدم آگاهي و درك تغييرات صورت مي‌گيرد مطلب بسيار مهمي است.
كاركنان جديدي كه از يك محيط سنتي آمده‌اند ممكن است از اهداف تغيير به راحتي غفلت كنند. دانستن مزاياي توليد در كلاس جهاني براي پرسنل فروش نيز بسيار ضروري است.
9. آيا كاركنان شما در انجام امور از خلاقيت خود استفاده مي‌كنند؟
سطح خلاقيت كاركنان نوع تفكر آنها را به ما نشان مي‌دهد. اين امر، نشانه‌اي است تا ما بدانيم هر كارمند يا كارگر را تا چه حد تحت سرپرستي قرار دهيم و تا چه حد به او اختيارات بدهيم. كاركنان نبايد همواره مشغول كارهاي روزمره و تكراري باشند.
10. آيا برنامه‌اي براي كاهش اموري داريد كه ايجاد ارزش افزوده نمي‌كنند؟
موارد ذيل باعث افزايش هزينه‌هاي توليد مي‌شود، اما براي محصولات ما ايجاد ارزش افزوده نمي‌كند. اين موارد عبارتند از:
1. انتظار 2. حمل و نقل 3. فرايندهاي غيرمناسب 4. موجودي غيرضروري 5. حركات غيرضروري 6. ضايعات 7. توليد مازاد
تمام محصولات و فرايندها بايد مجدداً ارزيابي شوند تا كارهاي زايد آنها كاهش يابد و در نهايت حذف شود. در هر تصميمي كه براي خريد يا جابه‌جايي تجهيزات گرفته مي‌شود بايد عواملي كه موجب افزايش كارهاي زايد مي‌شود را در نظر گرفت.
11. آيا تعداد تأمين كنندگانتان را محدود كرده‌ايد؟ (البته به شرطي كه اين تأمين‌كنندگان با شما احساس منافع مشترك داشته باشند).
خريد در كلاس جهاني براساس تحويل متوالي از تعداد محدودي از تأمين‌كنندگان، قابل اطمينان است. اين تحويل بايد در هر اندازه و مقدار دلخواه كه مي‌خواهيم و در هر نقطه‌اي كه در شركت به آن نياز داريم، انجام شود.
از آنجا كه براي يك شخص ميسر نيست كه بتواند با بيش از 50 تأمين كننده، رابطه مطلوب خود را حفظ كند و با آنها تفاهم داشته باشد، وجود تنها يك تأمين‌كننده، احتمالاً روش خوبي است زيرا با اين كار مي‌توانيد تعهد، درستكاري و همكاري گرانبهاي او را نسبت به شركت خود به دست آوريد. اين كار شما همراه با عقد قراردادهاي بلندمدت با او باعث مي‌شود كه اين تأمين‌كننده با شما در مورد كاهش هزينه‌هايتان همكاري كند. تحويل به‌موقع منابع در نقطه كاري صرفاً از طريق همكاري با يك تأمين‌كننده ميسر است. شما بايد در اين راه با او همكاري نزديك و متقابل داشته باشيد. در اين راه بهتر است كسي را انتخاب كنيد كه سهم بالايي از خريد او را به خود اختصاص داده باشيد.
12. آيا در شركت شما فرهنگ كيفيت جامع وجود دارد؟
بايد در سراسر شركت شما فرهنگ كيفيت فراگير وجود داشته باشد اينكه فردي بيايد و كاري انجام دهد و فرد ديگري هم آن را كنترل كند نه تنها كاري بي‌فايده است بلكه ضدانگيزه نيز هست.
هر فرد يا گروهي كه كاري را انجام مي‌دهد خود او نيز بايد مسئول كنترل و بازرسي اين كار باشد و براي اين منظور تجهيزات و اختيارات لازم را در اختيار داشته باشد.
نقش كنترل كيفيت تنها در رسيدگي كيفي و دريافت بازخورد بلندمدت از اطلاعات مربوط به كنترل فرايند است و تنها هنگامي كه تجهيزات مربوطه ‌گران و يا محيط مخصوصي براي كار كنترل نياز باشد و يا آموزش‌هاي تخصصي براي امر كنترل نياز باشد ما بايد از گروه كنترل كيفيت براي كار كنترل استفاده كنيم. نقش گروه كنترل كيفيت در توليد براي كلاس جهاني، نقش مميزي كلي است.
اصول كيفيت فراگير بايد در تمام فعاليت‌هاي شركت شما نفوذ كند. براي مثال: در امور اقتصادي، در فرايندها، در بخش انبار و همين‌طور تمام بخش‌ها و فعاليت‌هاي شركت.
بايد توجه داشت بهترين افرادي كه مي‌توانند علل انجام كارهاي غلط را كشف كنند افرادي هستند كه همان كار را انجام مي‌دهند. هر كار اشتباهي كه كشف مي‌شود بايد ما را خوشحال كند كه فرصتي براي ما فراهم شده است و مي‌توانيم محصولمان را بهبود بخشيم نه اينكه با كشف اشتباه درصدد مقصر شناختن كسي باشيم و حتي تنبيهاتي را در نظر بگيريم. با اين كار هيچ عيبي توسط خود اشخاص كشف نخواهد شد.

مديريت كيفيت جامع
مديريت كيفيت جامع را مي‌توان تحت پنج ويژگي عمومي زير ارائه داد:
الف- توجه زياد به مشتري: منظور از مشتري كساني نيستند كه در خارج از سازمان قرار دارند بلكه منظور كساني هستند كه در داخل سازمان قرار دارند (مثل كاركنان دايره اعتبارات، حسابداري و حمل و نقل) كه با ديگر افراد سازمان روابط متقابل دارند.
ب- توجه به بهبود مستمر: در اجراي برنامه‌اي براي كنترل كيفيت كامل نبايد تنها به كيفيت بسيار خوب قانع شد زيرا اگر كالايي بسيار خوب است بازهم به اندازه كافي خوب نيست. كيفيت بايد پيوسته و به‌طور دائم بهبود يابد.
پ- بهبود كيفيت همه كارهايي كه سازمان انجام مي‌دهد: كنترل كيفيت جامع داراي تعريف بسيار وسيع‌تر از واژه كيفيت است. اين واژه تنها در مورد محصول نهايي كاربرد ندارد، بلكه به شيوه‌هايي اطلاق مي‌شود كه سازمان كالا را تحويل مي‌دهد يا سرعتي كه مي‌تواند به شكايت‌ها رسيدگي كند يا نوع برخورد مؤدبانه در پاسخ به تلفن‌ها و مشتري.
ت- سنجش با اندازه‌گيري‌هاي دقيق: كنترل كيفيت كامل براي سنجش متغيرهاي عملكرد در فعاليت‌هاي سازمان از روش آماري استفاده مي‌كند. اين متغيرهاي عملكرد با استانداردهايي مقايسه مي‌شوند كه در رابطه با مسائل مختلف مورد استفاده قرار مي‌گيرند (مسائلي كه ريشه‌اي است و بايد آنها را حل كرد).
ث- تفويض اختيار: در كنترل كيفيت كامل همه افراد بايد در فرايند بهبود تلاش كنند. در اجراي اين برنامه از تيم‌ها به صورت گسترده و فزاينده استفاده مي‌شود. تفويض اختيار به عنوان محملي است كه مي‌توان بدان وسيله در حل مسائل كوشيد.
13. آيا فرايند و محصولات، در حيطه تلرانس مجاز قرار دارند؟ اگر كنترل كيفي شما به‌گونه‌اي است كه تنها كالاي بد را از خوب جدا مي‌كند بنابراين نمي‌توانيد تعداد زيادي سطوح كيفي تعريف كنيد.
هر كسي در شركت شما مسئول شناسايي اين امر است كه آيا محصول در تلرانس مجاز قرار دارد و بايد بتواند اين خروج از تلرانس را اصلاح كند نه اينكه اين دو كار به دو نفر سپرده شود.
14. آيا در شركت هر كسي اين توانايي را دارد كه خط توليد را متوقف كند؟
اگر كيفيت براي شما مهم است كاري بهتر از اين نيست كه به تمامي كاركنان اين اختيار را بدهيد كه بتوانند در صورت نارضايتي از سطح كيفيت، توليد را متوقف كنند. اين كار براي اولين بار در شركت تويوتا اجرا شد، به اين صورت كه سيمي بالاي سر تمام كاركنان براي اين كار وجود داشت.
البته در اوايل، كار خط توليد مرتباً متوقف شده و اين امر باعث كلافگي مي‌شد اما هر بار كه خط متوقف مي‌شد براي اينكه بار ديگر خط به خاطر همين عيب متوقف نشود شركت با استفاده از چراهاي پنج‌گانه (چرا؟ چه كسي، چگونه؟ چه وقت؟ كجا؟) به علت‌يابي مي‌پرداخت. به مرور زمان و طي فرايند بهبود مستمر، توقف خط توليد كمتر و كمتر شد. امروزه مي‌توان گفت كه تقريباً هيچگاه در اين شركت خط توليد از كار باز نمي‌ايستد.
15. آيا امور مهم و ويژه‌اي كه مصون از خطا باشد در شركت خود داريد؟
براي رسيدن به كيفيت عالي بايد انجام كارهاي ما مصون از خطا باشند يعني خطايي در حد صفر. كارهاي مصون از خطا به كارهايي گفته مي‌شود كه در آن تجهيزات و فرايند اصلاً كارهاي معيوب را براي ادامه نمي‌پذيرد و يا اينكه اگر كار معيوب به او تحويل دهيم از كار مي‌ايستد و يا اصلاً تجهيزات خراب مي‌شود.
16. آيا اكثر افراد شركت نسبت به نگهداري تجهيزاتي كه با آن كار مي‌كنند از خود احساس مسئوليت نشان مي‌دهند؟
توجه داشته باشيد كه اگر تجهيزات شما قابل اعتماد نباشند نمي‌توانيد طبق برنامه محصولات خود را تحويل دهيد و اگر براي شما داشتن تجهيزات موازي، امكان‌پذير نباشد، چاره‌اي نداريد جز اينكه از خراب شدن تجهيزات خود جلوگيري كنيد. استفاده كنندگان از تجهيزات بهترين افرادي هستند كه مي‌توانند از خراب شدن آن پيشگيري كنند. زيرا آنها اولين افرادي هستند كه تشخيص مي‌دهند كه چه وقت تجهيزات به خوبي كار نمي‌كنند و يا اينكه آيا به تعمير احتياج دارند يا خير. اگر ما آنها را در مورد نگهداري آموزش دهيم در هزينه‌هاي ناشي از زمان بيكاري دستگاه‌ها صرفه‌جويي مي‌شود. استفاده كنندگان تجهيزات بايد همان احساسي را كه مالكان شركت نسبت به آن دارند داشته باشند و فكر كنند كه انگار اين تجهيزات متعلق به خودشان است. همچنين يكي از مهم‌ترين دلايل داشتن ذخيره ايمني (احتياطي)، عدم اطمينان به تجهيزات است. مي‌دانيم كه اين امور باعث افزايش هزينه‌ها و بلندتر شدن زمان انتظار مي‌شوند.
17. آيا سياستي براي رفع آلودگي‌هاي صوتي و پاكيزه و منظم كردن محيط كار داريد؟
تجربه نشان داده است كه محيط‌هاي كاري پاكيزه و منظم، تأخيرات و اشتباهات مكرر در نقاط كاري را كاهش مي‌دهد. اغلب شركت‌هايي كه در كلاس جهاني كار مي‌كنند از قوانين داخلي براي پاكيزگي برخوردارند و دائماً به دنبال راهكارهايي براي مرتب‌سازي فرايندها هستند. يك شركت بايد نظير يك فرد خانه‌دار در برابر افرادي كه در آنجا كار مي‌كنند مسئوليت‌پذير باشد. كار كردن در محيطي پاكيزه و منظم باعث مي‌شود كه افراد احساس سربلندي و غرور داشته باشند.
سازماندهي محيط كارخانه: فرايندي است كه هدف از آن آشكارسازي مشكلات پنهان و در نهايت كاهش اين مشكلات در شركت است. براي اين منظور پنج اصل وجود دارد.
1. شفافيت و ساده‌سازي: اين مرحله، شامل جابجايي تمام موارد غيرضروري مثل ضايعات و زباله مي‌شود.
2. مكان‌يابي: يعني جانمايي عمليات به وسيله كارگراني كه آن وظايف را انجام مي‌دهند نظير: قرار دادن آچار سر جاي خودش بعد از استفاده
3. تميز كاري: فراهم كردن محيط كار پاكيزه
4. نظم: نظم نيازمند رعايت استانداردها توسط هر دو گروه كارگران و مديران است
5 . مشاركت: اينكه افراد در تمام مراحل كارها مشاركت كنند.
18. آيا در طراحي محصولات به قابليت ساخته شدن آنها توجه مي‌كنيد؟
در طراحي محصولات بايد به قابليت‌هاي خود در ساخت آن توجه داشته باشيد. يعني از خود بپرسيم آيا تجهيزات، تأمين‌كنندگان و بخش‌هاي مختلف موجود در شركت مي‌توانند ما را در ساخت اين طرح از محصول همراهي كنند يا خير؟ هيچگاه خيال پردازانه طراحي نكنيد. در بسياري از موارد در هنگام طراحي محصول بايد به وظايف ساخت، بازاريابي و خريد توجه لازم را داشته باشيم و از امكان‌پذيري عبور مناسب محصول از اين مراحل اطمينان يابيم. براي مثال در بعضي از طرح‌ها لازم است كه ما نوع مواد را تا حدي عوض كنيم. براي همين بايد اين ارزيابي را داشته باشيم كه آيا تأمين‌كننده قادر است اين مواد را فراهم كند؟ آيا مي‌توانيم از كس ديگري بخريم؟
آيا ارزش دارد كه تأمين‌كننده مورد اعتمادمان را عوض كنيم؟ و... در اين زمينه توجه به مفهوم ساخت‌پذيري مهم به نظر مي‌رسد. ساخت‌پذيري به درجه سهولت مونتاژ قطعات گفته مي‌شود. شركت جنرال‌موتورز، بهره‌وري شركت خود را در مقايسه با شركت فورد بررسي كرد و به اين نتيجه رسيد كه علت عمده اختلاف در بهره‌وري اين دو شركت به درجه ساخت‌پذيري آنها مربوط مي‌شود. يعني نوع طراحي، نقش بسزايي در اين زمينه بازي مي‌كند. به عنوان مثال در مورد سپر ماشين، تعداد قطعاتي كه سپر ماشين‌هاي فورد از آنها تشكيل شده بودند بسيار كمتر از تعداد قطعاتي بود كه سپر ماشين‌هاي جنرال‌موتورز از آن تشكيل يافته بودند به علاوه قطعات در ماشين فورد بسيار راحت‌تر با هم چفت مي‌شدند تا در ماشين‌هاي جنرال‌موتورز).
بنابراين، همان طور كه ملاحظه مي‌شود طراحي برتر مي‌تواند تا حد زيادي بر كيفيت محصولات و مهم‌تر از آن بر بهره‌وري در شركت، تأثيرگذار باشد.
19. آيا در زمينه خدمات‌دهي به مشتريان در شركت، فرهنگ بهبود مستمر وجود دارد؟
يكي از واقعيات دنياي امروز در امر توليد اين است كه مشتريان روز به روز خواهان كالاهاي بهتر و بهتر هستند كه هم كيفيت آنها خوب باشد و هم مدت زماني كه براي تحويل آن انتظار مي‌كشند كم باشد. پاسخگو بودن تأمين‌كنندگان نيز يكي از واقعياتي است كه بايد به آن توجه كرد. اگر شما خدمات‌رساني به مشتريان را روز به روز بهتر نكنيد و در مقابل، رقبا از شما در اين زمينه جلو بزنند قطعاً مشتريان خود را از دست خواهيد داد.
موضوع اين نيست كه شما در سرويس‌دهي به مشتريانتان چگونه فكر مي‌كنيد بلكه اين امر مهم است كه مشتريان در اين زمينه چه فكري راجع به شما مي‌كنند. شما مجبور هستيد تا نيازهاي متغير مشتريان خود را بشناسيد و به سوي آنها حركت كنيد. شما بايد مطمئن باشيد كه رقباي شما در تلاش هستند كه از بازارهاي فعلي خود تجاوز كنند و بازارهاي شما را از چنگتان در آورند.
همچنين شما بايد توجه داشته باشيد كه رد كردن سفارشات مشتريان براي شما بسيار گران تمام خواهد شد. همچنين اگر نام شما به عنوان توليد كننده بي‌كيفيت بر سر زبان‌ها بيفتد صدمه‌اي جبران‌ناپذير دريافت داشته‌ايد. شما در اين زمينه بايد حتي به چيزهاي كوچك توجه كنيد. كارهاي كوچكي مثل اشتباه نوشتن صورت حساب، اشتباه در تايپ و ثبت سفارش و غيره باعث فرار مشتريان شما خواهد شد.
20. آيا در شركت راهكاري براي اينكه پيشنهادات كاركنان را سريعاً و به‌طور مؤثر دريافت و سپس ارزيابي كنيد وجود دارد؟
در يك شركت هر فردي بايد اين احساس را داشته باشد كه پيشنهادات او در مورد كاري كه آن را انجام مي‌دهد و يا اينكه به آن آشنايي دارد مورد استقبال قرار مي‌گيرد. برنامه رسمي پيشنهادات و انتقادات، كاري لازم است، اما كافي نيست و براي اين كار بايد پاداش‌هايي براي پيشنهادات خوب و عملي در نظر گرفته شود. نوآوري افراد نيز در تمام كارها بايد مورد استقبال قرار گيرد.

نتيجه‌گيري
با توجه به روند گريزناپذير جهاني شدن (يا جهاني‌سازي) توليد و صنعت، توليدكنندگان ما به نوبه خود ناگزير به اصلاح روش‌هاي سنتي و غيراثربخش گذشته خود و اخذ رويكردي جديد در سياست‌هاي توليدي هستند. سياست‌هايي كه تمركز اصلي آنها بر محوريت مشتري و حذف فعاليت‌هايي است كه ارزش افزوده ايجاد نمي‌كنند. تنها با اين رويكرد است كه توليدكنندگان مي‌توانند با رقباي جهاني خود رقابت كنند چرا كه در وضعيت جهاني شده صنعت، يك توليدكننده چه در بازارهاي جهاني حضور پيدا كند و چه تنها در يك محدوده خاص، فعاليت داشته باشد بايد با شركت‌هاي جهاني كه وارد حيطه فعاليت او مي‌شوند رقابت كند و از اين جهت است كه ناگزير از توليد در كلاس جهاني خواهد بود. مديران نيز بايد درجه انطباق شركت مورد نظر خود را بسنجند. سپس با بررسي بيشتر به اين مهم بپردازند كه چگونه مي‌توان نقاط قوت را بيشتر تقويت كرده و نقاط ضعف خود را بپوشانند تا خود را بيشتر به معيارهاي توليدكننده جهاني نزديك كرده و از مزاياي آن بهره‌مند شوند.

منابع:
1. دكتر مهدي غضنفري و سيداصغر ابن‌الرسول، توليد در مقياس جهاني، ضرورتي براي صنعت خودرو، مجله تدبير شماره 120
2. مايكل همر- فراسوي مهندسي دوباره- ترجمه دكتر عبدالرضا رضايي‌نژاد- مؤسسه خدمات فرهنگي رسا- چاپ اول 1378
3. جيمز ووماك- دانيل جونز- دانيل روس- توليد ناب انقلاب در كيفيت- ترجمه آزاده رادنژاد- چاپ اول 1378
4. استيفن. پي.رابينز- رفتار سازماني- ترجمه دكتر علي پارساييان و دكتر سيد محمد اعرابي- دفتر پژوهش‌هاي فرهنگي- چاپ ششم 1382
5 . تي.سي.اي. چنگ و سوزان پودولسكي- نظام توليد بهنگام- ترجمه سيدحسن افتخاريان و حميده غياثوند- انتشارات سازمان مديريت صنعتي- چاپ اول 1380
6.www.imi.ir


 نقش مهم خودروسازان در ايمني خودروها 

ايمني خودرو و امنيت سرنشينان آن همواره يكي از عمده‌ترين مسائل مورد توجه خودروسازان بزرگ جهان به‌شمار مي‌آيد. در گذشته، خودروسازان بزرگ جهان تنها به مقاومت بدنه خودروها به عنوان عامل اصلي تأمين ايمني سرنشينان در هنگام تصادفات توجه مي‌كردند، اما اكنون براي حفظ امنيت سرنشينان و پيشگيري از حوادث رانندگي عوامل مهم ديگري را در نظر مي‌گيرند.
در واقع رويكرد فعلي خودروسازان بزرگ جهان، پيشگيري از حوادث به موازات مقاوم‌سازي خودروهاست در اين مورد مي‌توانيم به فعاليت‌هاي شركت خودروسازي BMW در زمينه ايمني خودرو اشاره كنيم.
اهميت مسئله ايمني تا بدان جاست كه شركت خودروسازي BMW بالا بردن ضريب ايمني خودروهاي خود را در رأس امور قرار داده است.
با افزايش تعداد خودرو و حوادث رانندگي، نياز به خودرويي كه ضريب ايمني بالاتري در اختيار راننده مي‌گذارد بيش از هر زمان ديگري احساس مي‌شود. با توجه به تعداد روزافزون خودرو در جاده‌ها، آمار مرگ‌ومير ناشي از تصادف خودرو به وضوح افزايش يافته است. پيش‌بيني سازمان بهداشت جهاني حاكي از آن است كه تا 15 سال آينده، ميزان مرگ‌ومير ناشي از تصادفات رانندگي در جهان بيش از 65 درصد افزايش خواهد يافت و اين آمار در كشورهاي در حال توسعه‌اي نظير ايران 80 درصد رشد خواهد داشت.
يكي از ويژگي‌هاي خودروي BMW، رعايت استانداردهاي ايمني اين خودرو است كه از اين‌رو مي‌توان به كيسه هوا و سيستم‌هاي محدودكننده خودرو اشاره كرد. اين شركت هم‌اكنون در پي توسعه مكانيزم‌هايي است كه از سوانح رانندگي، پيشگيري مي‌كند.
سيستم Dynamic Drive، كه در بيشتر مدل‌هاي BMW يافت مي‌شود، تكنولوژي جديدي است كه به راننده امكان مي‌دهد تا با ضريب اطمينان بيشتري پيچ‌هاي تند را طي كند. اين سامانه به‌گونه‌اي طراحي شده كه از ناپايداري خودرو در هنگام پيچيدن يا تغيير مسيرهاي ناگهاني، پيشگيري كند. سيستم Active Steering، مقوله تازه‌اي است كه در خودروهاي BMW به رانندگان ارائه شده و در اين سيستم نسبت به سرعت خودرو، زاويه چرخش فرمان تغيير كردهو امكان دور زدن و پارك كردن را تسهيل مي‌كند.
عمل ترمز كردن در خودروBMW توسط سيستم Dynamic Stability Control (DSC)C تقويت مي شود. در اين سيستم، امكان پيش‌بيني لغزش ناگهاني خودرو در كوتاه‌ترين زمان ممكن و پيشگيري از آن داده شده است. DSC در تغيير مسير ناگهاني يا در مرحله‌اي كه در پيچ جاده‌ها به خصوص جاده‌هاي لغزنده كه باعث ناپايداري خودرو مي‌شود با اعمال ترمز روي چرخ‌ها، هر كدام كه لازم باشد، باعث افزايش ايمني در رانندگي مي‌شود. يكي ديگر از سيستم‌هاي پيشرفته ايمني خودرو، كنترل كششي پوياست (DTC). ايين سيستم در شرايط دشوار، تماس لاستيك با زمين را افزايش مي‌دهد و همچنين امكان رانندگي اسپورت را فراهم مي‌كند.

منبع: روزنامه دنياي اقتصاد، بهمن 85


 توصيه‌هاي ايمني براي كاهش آلودگي هوا 

آلودگي هوا و آثار زيانبار و فاجعه آفرينش بر كسي پوشيده نيست و حل آن بدون همراهي و مشاركت تمام افراد جامعه، امري است غيرممكن. در كنار طرح‌هاي كاهش آلودگي هوا نظير گسترش شبكه حمل و نقل عمومي، استفاده از سوخت‌هاي پاك مثل گاز، طرح مديريت خودروها و ترافيك، مشاركت تك‌تك افراد جامعه امري حياتي است. رانندگان مي‌توانند با رعايت الگوي صحيح رانندگي، توجه به قواعد رفت و آمد در شهرهاي بزرگ و رسيدگي و نگهداري خودرو، ضمن كاهش آلودگي محيط زيست و مشاركت در بهبود ترافيك، از خرابي زودهنگام خودرو، پيشگيري كرده و هزينه سوخت مصرفي را كاهش دهند. رعايت موارد زير موجب بهينه‌سازي مصرف سوخت و بهبود هواي تنفسي مي‌شود:
- از سفرهاي غيرضروري پرهيز كنيد
- براي مسيرهاي كوتاه از خودروي شخصي استفاده نكنيد
- در سفرها از حمل بار اضافي خودداري كنيد
- از وسايل نقليه عمومي استفاده كنيد
- باد چرخ‌ها را تنظيم كنيد
- موتور خودرو را به موقع تنظيم كنيد
- از ساسات صرفاً براي روشن كردن خودرو استفاده كنيد
- از باز كردن ترموستات خودرو خودداري كنيد
- فيلتر هوا را به موقع تعويض كنيد
- به هنگام توقف، خودرو را خاموش كنيد
- خودرو را با سرعت غيرمجاز نرانيد
بلافاصله پس از روشن كردن خودرو، به آرامي و با دنده سنگين حركت كنيد و تا هنگامي كه دماي آب موتور از حالت سرد به حد معمول نرسيده است، از دادن گاز اضافي خودداري كنيد.
- سرعت خودرو را با سرعت ترافيك تنظيم كنيد
- از سرعت گرفتن با دنده‌هاي سنگين خودداري كنيد
- هرگز از حداكثر سرعت خودرو استفاده نكنيد. مصرف بنزين، توليد دود اگزوز و صداي موتور در سرعت‌هاي بالا به صورت تصاعدي افزايش مي‌يابد.
- شتاب ناگهاني، تغيير مسير سريع و ترمزهاي پياپي، باعث افزايش استهلاك لنت‌ترمز، لاستيك و مصرف بيش از حد سوخت خواهد شد.
- هنگام سوخت‌گيري دقت كنيد تا پيش از پر شدن باك، جريان سوخت را قطع كنيد
 -با مراجعه به مراكز تنظيم موتور از سلامت كاركرد خودرو اطمينان حاصل كنيد
- فشار مجاز باد لاستيك‌ها را رعايت و هر چهار هفته يكبار، فشار آن را تنظيم كنيد زيرا كم بودن باد لاستيك‌ها باعث افزايش مصرف سوخت و استهلاك لاستيك‌ها مي‌شود.
- روغن موتور را به موقع تعويض كنيد

منبع: www.m-1.blogfa.com


 كيسه هوا، مخصوص عابران پياده 

اتحاديه اروپا از توليدكنندگان خودرو خواسته است كيسه هواي مخصوص عابران پياده را طراحي كنند. اين كيسه، پيش از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روي كاپوت خودرو باز و با گاز مخصوصي پر مي‌شود.
در ميان مصدومان حوادث رانندگي، عابران پياده گروهي هستند كه بيشتر از ديگران در معرض خطرند. در حاليكه هنگام تصادف كمربند ايمني و كيسه‌هاي هوا، ايمني سرنشينان خودرو را تا درصد بالايي تضمين مي‌كنند، عابران پياده به هوا پرتاب مي‌شوند و اغلب با سر روي كاپوت خودرو يا زمين فرود مي‌آيند. تنها در اتحاديه اروپا سالانه نزديك به پنجاه هزار عابر پياده در اثر تصادف جان خود را از دست مي‌دهند، اين آمار بدون در نظر گرفتن مصدوماني است كه دچار ضربه مغزي و يا آسيب‌هاي شديد بدني شده‌اند. بالا بردن ضريب ايمني عابران پياده يكي از برنامه‌هاي مطرح اتحاديه اروپاست.
اتحاديه اروپا درصدد است ظرف سه سال آينده يعني تا سال 2010 ميلادي، ميزان مرگ و مير ناشي از تصادف عابران پياده را با اجراي طرح «امنيت عابران پياده» به نصف كاهش دهد. از اكتبر سال گذشته ميلادي مرحله اول اين طرح، اجرا شده است. در اين مرحله، تمامي كارخانه‌هاي خودروسازي موظف شده‌اند خودروهايي توليد كنند كه سپر بزرگ‌تري دارند. اين سپر بزرگ‌تر كه پايين‌تر از سپرهاي معمولي قرار مي‌گيرد شدت برخورد خودرو با افراد پياده را تا حد زيادي كاهش مي‌دهد. اتحاديه اروپا همچنين از توليدكنندگان خودرو خواسته است كيسه هواي مخصوص عابران پياده را طراحي كند.
در حال حاضر، طرح كيسه هواي مخصوص عابران پياده در مرحله تست است. در مؤسسه كنترل كيفي خودرو در شهر آخن آلمان در يك تصادف آزمايشي خودرو با سرعت چهل كيلومتر در ساعت به ماكت انساني مي‌خورد. چهل كيلومتر در ساعت، ميانگين سرعتي است كه سر عابر پياده هنگام فرود به شيشه جلو خودرو برخورد مي‌كند. كيسه هواي مخصوص عابران پياده بايد مانع اين برخورد شود. ينز بونكرك Jens Bovenkerk مهندس خودروسازي مي‌گويد: «كيسه هوا را مي‌شود بين شيشه جلو و روي موتور جاسازي كرد. اينجا جايي است كه در صورت تصادف، عابر پياده فرود مي‌آيد».
سنسورهاي آزادكننده كيسه، درون خودرو قرار مي‌گيرند. زمان تصادف پيش از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روي كاپوت خودرو، اين كيسه باز و با گاز مخصوصي پر مي‌شود و از برخورد مصدوم به كاپوت و شيشه جلويي خودرو، پيشگيري مي‌كند. سرعت فرود مصدوم در تصادفات شديد، گاه به سيصد كيلومتر در ساعت مي‌رسد. سرعتي كه در جا جمجمه را دچار آسيب مي‌كند.
مدل‌هاي اوليه‌اي كه در مرحله تست هستند نقص‌هايي دارند كه بايد برطرف شوند. پيش از همه اينكه، اين كيسه هوا، فضاي جلوي خودرو را كاملاً مي‌پوشاند و ديد راننده را كور مي‌كنند. طرح‌هاي پيشنهادي جديد تا حدي اين نقص را برطرف كرده‌اند. براي مثال كيسه‌هايي كه سوراخ‌هاي كوچك دارند و ميدان ديد راننده را كمي باز مي‌گذارند. اين طرحي است كه كارخانه خودروسازي ژاپن، تويوتا طراحي كرده است. گذشته از مشكلات اوليه‌اي كه در طراحي كيسه‌هاي هواي مناسب و استاندارد وجود دارد مسئله اينجاست كه بسياري از توليدكنندگان خودرو به اين طرح با ترديد نگاه مي‌كنند. ساخت و توليد انبوه اين كيسه‌ها، هزينه قابل توجهي در پي خواهد داشت. بسياري از اين توليدكنندگان كاپوت فعال را ترجيح مي‌دهند. ينز بونكرك كاپوت فعال را اين‌طور تعريف مي‌كند: «پوشش موتور فعال يعني اينكه كاپوت ماشين ثابت نيست و حالت فنر مانند دارد كه در صورت تصادف شديد برخورد بدن عابر پياده با كاپوت خودرو كمتر مي‌شود».
اما اين نوع پوشش‌هاي موتور، مانع از برخورد سر مصدوم با شيشه جلويي خودرو نمي‌شوند. علت مرگ در هشتاد درصد اين نوع تصادفات، برخورد شديد سر مصدوم با شيشه جلويي خودرو است. البته كيسه هوا براي عابران پياده‌اي هم كه بعد از تصادف به هوا پرتاب مي‌شوند و به جاي كاپوت خودرو روي آسفالت فرود مي‌آيند فايده‌اي ندارد.
بونكرك معتقد است: «در هر حال باز هم عابران پياده بيشتر از ديگران در معرض خطرند، اما هدف اين برنامه در نهايت اين است كه آسيب ناشي از اين تصادفات تا جايي كه مقدور است كم شود».
كارشناسان تخمين مي‌زنند كيسه‌هاي هواي مخصوص عابر پياده، احتمال آسيب به ناحيه سر را تا نود درصد كمتر مي‌كند و جراحات بدني را دست كم به نصف مي‌رساند. بسياري از كارخانه‌هاي خودروسازي هنوز طرح اضافه كردن اين كيسه‌هاي هوا را نپذيرفته‌اند. ينز بونكرك مي‌گويد: «هر چند كه بسياري از كارخانه‌هاي خودروسازي در تبليغات خود مدعي هستند كه امنيت عابران پياده را نظر گرفته‌اند، اما حاضر به پرداخت هزينه بالا در اين زمينه نيستند. بايد قوانيني تصويب شود كه توليدكنندگان موظف به اجراي آن باشند».
كارشناسان تخمين مي‌زنند طرح كيسه هوا براي عابران پياده تا سه سال آينده در اروپا اجباري خواهد شد.

منبع: http://dwelle.de


 موفقيت لوگان در اخذ نشان 3 ستاره در آزمون‌هاي يورو NCAP 

لوگان پس از آزمون‌هاي يورو NCAP، نشان 3 ستاره را به خود اختصاص داد. زماني اين نشان اهميت خود را نشان مي‌دهد كه با نتايج حاصل از خودروهاي جديد و هم قيمت خود مقايسه شود. امتياز 3 ستاره اين خودرو در زمينه محافظت از كودكان يادآور اين نكته است كه لوگان خودرويي مناسب براي خانواده است. در طراحي لوگان از تمامي تجربه‌هاي كارشناسان رنو در زمينه ايمني استفاده شده و تلاش‌هاي زيادي با هدف تأمين ايمني اين خودرو به كار رفته است. مهندسان رنو تمام تجربيات خود را به منظور دسترسي به سطح ايمني مناسب و در عين حال بدون افزايش قيمت خودرو به‌كار برده‌اند.

سطح عالي ايمني لوگان
لوگان نسبت به خودروهاي هم سطح و هم كلاس خود، سطحي عالي از ايمني را ارائه مي‌دهد. اين جمله را ژاك فور1، رئيس بخش ايمني غيرفعال رنو، بيان مي‌كند. ساختار خودرو به‌گونه‌اي طراحي شده كه حفاظت مؤثري را در برابر برخوردهاي احتمالي ايجاد مي‌كند تا به اتاق داخلي خودرو صدمه‌اي وارد نشود. همچنين بي‌نقص بودن و تماميت اتاق داخل خودرو باعث مي‌شود تا اجزاي موتور براي سرنشينان آن سروصدا و مزاحمتي ايجاد نكند. آزمايش‏هاي انجام شده بر روي مانكن‌ها ثابت مي‌كنند كه سيستم نگهداري سرنشينان براي پيشگيري از وارد آمدن آسيب به اعضاي حياتي بدن، به طور مؤثري عمل مي‌كند.

بدنه و اتاق محكم
لوگان از مهارت شناخته شده رنو در مقاومت در برابر برخوردها و پخش انرژي جنبشي بهره برده است. وقتي كه يك تصادف از جلو رخ مي‌دهد، آرايش اجزاي موتور به‌گونه‌اي طراحي شده است كه به قطعات موتور اجازه فشرده شدن را بدهد. در قسمت بالايي خودرو نيرو از سايه‌بان، ستون و بدنه درب‌ها عبور مي‌كند. در قسمت مياني، نيرو به وسيله لايه عرضي گرفته مي‌شود و سرانجام در قسمت پاييني خودرو، انرژي از طريق يك زير چارچوبي كه در چهار نقطه به لونژرون2 (قطعاتي كه در طول شاسي قرار مي‌گيرند) متصل است، جذب مي‌شود.
داشبورد نيز در محافظت در برابر برخوردهاي جلويي نقشي مهم دارد. ساختار لانه زنبوري آن كه از پلي‌پرولين جاذب نيرو ساخته شده در صورت رخ دادن برخورد از جلو، خطر آسيب به زانو را كاهش مي‌دهد. انحناي قسمت تحتاني داشبورد و درب داشبورد طوري است كه نيرو را روي پا، ساق و قوزك مسافر پخش مي‌كند. در حالي كه ساختار صندلي‌ها، لگن را در موقعيتي مناسب براي تحمل تصادفات احتمالي قرار مي‌دهد. گذاشتن بالش زير پايي براي راننده و سرنشين جلو، محافظ ديگري براي پاها به وجود مي‌آورد.
در يك تصادف جانبي، ستون مركزي خودرو به همراه مقاومت جانبي صندلي‌ها و بالشتك درب‌ها از لگن محافظت مي‌كند. برخوردهايي از سمت عقب نيز مورد توجه قرار گرفته‌اند. مخزن سوخت در كف خودرو دور از كمك فنرها جاسازي شده است، بنابراين كمترين شانس براي سوراخ شدن آن توسط اجزاي كمك فنر وجود دارد. وجود لايه‌اي عرضي در پشت صندلي عقب، خطر ورود اشياء از صندوق عقب به كابين را محدود مي‌كند.

ايمني براي همه
لوگان، ايمني سرنشينان خود را با هر قد و اندازه و سني تضمين مي‌كند. سيستم حفاظتي شامل كمربندهايي با سه نقطه اتكا و نيز بالشتك تكيه‌گاه سر براي تمام صندلي‌ها مي‌باشد. ارتفاع كمربندهاي جلو بسته به سايز سرنشين براي اندازه‌هاي مختلف، قابل تنظيم است.
در طراحي لوگان همچنين دو كيسه هوا با طرحي مخصوص براي راننده و سرنشين كنار آن به صورت استاندارد در نظر گرفته شده است. آنها به منفذهايي مجهزند كه فشار دروني را كنترل كرده و نيروي وارد بر سرنشين را محدود مي‌كند.
لوگان همچنين با بهره‌گيري از مهارت و تجربيات كارشناسان رنو توانست نشان 3 ستاره را در تست‌هاي يورو NCAP در زمينه ايمني كودكان به دست آورد. صندلي كودك روبه عقب و رو به جلو، قابليت اتصال به هر سه صندلي عقب و نيز صندلي جلو را دارد. وقتي كه صندلي كودك در قسمت جلو نصب شده مي‌توان كيسه هوا را با استفاده از سوئيچي روي داشبورد از كار انداخت. خاموش كردن كيسه هواي سمت راست جلو به صورت اتوماتيك موجب مي‌شود تا چراغي روي صفحه داشبورد روشن شود.
در تمامي كلاس‌هاي خودرو، محصولات رنو بالاترين ميزان ايمني را در بازار دارند. ايمني يكي از چالش‌هاي استراتژيك براي گروه رنو به شمار مي‌رود. به طوري كه سالانه 100 ميليون يورو براي تحقيقات در زمينه ايمني و بهبود آن اختصاص داده شده است. همچنين 600 نفر در اين زمينه فعاليت مي‌كنند. رنو به دنبال راه‌ها و ابتكارات تازه‌اي در افزايش سطح آگاهي كودكان و افراد جوان در زمينه ايمني راه مي‌باشد.

پانوشت‌ها:
1. Jacques Faure
2. Longeron

منبع:
www.renault.co.ir


 مقايسه فني و كيفي لوگان با خودروهاي هم كلاس آن 
نويسنده : امين آزاد

تاكنون بيشتر مسائل تجاري مربوط به پروژه ال90 مطرح بوده و كمتر كسي به مشخصات فني اين خودرو و مقايسه آن با خودروهاي مشابه در بازار ايران پرداخته است. نگاهي فني به خودروي لوگان جايگزين پيكان و مقايسه آن با محصولات مشابه يا رقيبان آينده آن در ايران خالي از لطف نيست.
خودروي لوگان اولين محصول پروژه ال90 از پلت‌فرم توسعه يافته نيسان ميكرا استفاده كرده و طراحي بدنه خودرو نيز face lift طراحي بدنه سولنزا است. اين خودرو در كلاس B+ قرار دارد و رقباي آن در ايران از نظر كلاس مزدا 323، پژو405، پژو206 صندوق‌دار 81اS و سمند است. البته خودرو «گل» نيز در اين كلاس در ايران توليد خواهد شد. كلاسB در آينده پرفروش‌ترين بازار خودروي ايران يعني 70 درصد سهم بازار را فتح خواهد كرد و تمام خودروسازان سعي در حضور در اين بخش دارند.
شايد به راحتي بتوان گفت كه اين كلاس تا پنج سال آينده نيز براي واردكنندگان، چشم‌انداز مناسبي نخواهد داشت. شايد لادا تنها رقيب باشد. البته دو خودروي هيوندايي ورناي كرمان‌خودرو و پروتون مالزي نيز در اين كلاس حضور دارند. در اين كلاس خودرويي برنده خواهد بود كه در عين مقاوم و دير تعمير بودن، موتوري قوي و كم‌مصرف داشته و داراي طراحي خوب، سيستم تعليق مناسب و قيمت ارزان باشد.
البته با در نظر گرفتن تمام موارد، مزدا 323 بازنده اول اين ماراتن بازار خواهد بود، ولي در صورت كاهش قيمت به زير 10 ميليون تومان شايد لوگان به دليل خصوصيات فوق‌العاده مزدا 323 با مشكل مواجه شود.
در ادامه مطلب بايد توجه داشت كه خودروهاي ياد شده در كلاس B++، B+،B قرار دارد و به دليل در دست نبودن اطلاعات فني هيوندايي ورناي و گل به بررسي تنها رقيبان اصلي اين كلاس در ايران يعني پژو206 صندوق‌دار، مدل‌هاي جديد سمند، پژو405 و مزدا 323 در كنار لوگان مي‌پردازيم.

قواي محركه
موتورهاي لوگان در ايران در سه تيپ خواهند بود: 6/1 و 4/1 ليتري با كد K7M و K7J و يك موتور به حجم 6/1 ليتري با كد K4M اين سه موتور هر كدام از كم مصرف‌ترين موتورها در كلاس خود هستند. موتور 6/1 ليتري K7M يك موتور 8 سوپاپ با قدرت 90 اسب‌بخار و مصرف 8 ليتر در 100 كيلومتر است. گشتاور اين قواي محركه در حدود 128 كيلوگرم متر است و از نظر قدرت به حجم موتور يك قواي محركه نه چندان پيشرفته به حساب مي‌آيد. حداكثر سرعت اين موتور با استفاده از يك جعبه دنده دستي 5 سرعته 3 JH كه بر روي خودرو كيليو رنو وصل است، 175 كيلومتر در ساعت را با شتاب صفر تا صد 5/11 متر بر ثانيه دراختيار راننده قرار مي‌دهد. موتور K7J با ظرفيت 4/1 ليتري با گشتاور 112 كيلوگرم بر متر مي‌باشد كه با قدرت 75 اسب‌بخار حداكثر 162 كيلومتر بر ساعت سرعت دارد. اين موتور كه شبيه موتوراTU3 پژو 206 به حساب مي‌آيد يك موتور معمولي دراستانداردهاي بين المللي برآورد مي‌شود، موتورTU3 ،ا206 با حجم 4/1 ليتر قدرت 75 اسب‌بخار و حداكثر سرعت 166 كيلومتر بر ساعت را دارد. دو موتور K7J و K7M با سيستم تزريق سوخت multiport داراي يك اتاق احتراق به ضريب تراكم 9:1/5 است كه از اين نظر اتاق احتراق معمولي به شمار مي‌رود كه بايد تنها در آن از بنزين سوپر استفاده شود.
رنو- نيسان درباره اين دو موتور گفته است: در انتخاب اين نوع موتور، معيارهاي متفاوتي از جمله هزينه، دوام و چندكاره بودن و كم هزينه بودن را ملاك قرار داديم. موتورهاي 8 سوپاپ از سريKV درمحصولات كنوني رنو مانند كيليو و كانگو استفاده شده است. آنها داراي شاخصه گشتاور نيرو در سرعت‌هاي پايين هستند و درمحدوده وسيعي از سه هزار تا چهار هزار و پانصد دور در دقيقه عملكرد مناسبي دارد.
اين قواي محركه در خودروي لوگان ايران از گيربكس دستي 5 سرعته مگان دو (پرفروش‌ترين خودروي اروپا) استفاده مي‌كند. در اين دو موتور به منظور پايين آمدن بهتر خودرو در سرازيري‌ها يا سرعت گرفتن به صورت نرم در هنگامي كه خودرو داراي بار سنگين است، ميزان ضريب در سه دنده نخست كوتاه‌تر گرفته شده است. دو دنده ابتدايي بيشتر بر سوخت كمتر و عملكرد بهتر و كم صداتر تأكيد دارند. نوع 4/1 ليتري در حالت تركيبي 8/6 ليتر سوخت در 100 كيلومتر را مي‌سوزاند و استانداردهاي يورو 4 توسط آن اخذ مي‌شود.
البته اين موتورها با نمونه استفاده شده در خودروي كيليو رنو تفاوت‌هايي نيز دارند، با تغيير در ميل بادامك، گشتاور در سرعت‌هاي پايين افزايش يافته كه سبب قدرت بيشتر در حركت سربالايي‌ها مي‌شود. موتور اصلي اين خودرو در ايران 1/6 K4M ليتري با قدرت 110 اسب‌بخار و نسبت تراكم 10:1/1 و سرعت 210 كيلومتر قابليت گازسوز شدن را دارد. اين موتور كه مصرف 5/8 ليتري در 100 كيلومتر دارد از نظر قدرت و مصرف سوخت، موتور خوب امروزي در جهان به شمار مي‌رود.
رقيب اين موتور در ايران شايد تنها موتور مدرن5 TU پژو كه 110 اسب‌بخار قدرت داشته و بر روي آخرين ورژن‌هاي پژو206 و 307 استفاده مي‌شود، باشد. موتورهاي خودروي گل با 1800 سي‌سي 90 اسب‌بخار و پروتون با 1800 سي‌سي 90 اسب‌بخار قدرت دارد.
موتور مزدا323 با ظرفيت 6/1 ليتري از نوع سوپاپ رو بوده و با ضريب تراكم بالايي كه دارد قدرتي معادل 110 اسب‌بخار را تأمين مي‌كند. البته به احتمال زياد مزدا 323 به دليل هماهنگي بسيار زياد موتور با گيربكس و هماهنگي با دورهاي مختلف جعبه‌دنده داراي قدرت يكنواخت‌تري خواهد بود و به احتمال زياد از نظر موتور، اين خودرو يعني مزدا323 شايد برترين خودرو در اين كلاس باشد، اما از نظر قيمت خودروي لوگان برنده اين قسمت خواهد بود.
موتور5 TU پژو206 با مصرف 5/8 ليتر و قدرت 110 اسب‌بخار با شتاب صفر تا صد 9 ثانيه يكي از رقيبان اصلي لوگان در اين قسمت است. البته بايد توجه داشت رايانه اين موتور براساس شرايط محيطي ايران برنامه‌ريزي نشده و بعضي از حسگرها نيز در موتور نوع ايران وجود ندارد. در حالي كه مغز موتور لوگان براساس شرايط محيطي ايران در حال طراحي دوباره است. پژو405 و سمند در اين كلاس با موتورهاي 8/1 ليتري با قدرت 97 اسب‌بخار با مصرف 5/12 ليتر در 100 كيلومتر عقب مانده‌ترين موتورها هستند. البته برنامه سمند در سال‌هاي آينده استفاده از موتور 2000 سي‌سي با قدرت 145 اسب‌بخار و استفاده از موتور5 TU پژو206 است كه شايد آن را قادر به رقابت از نظر موتوري با لوگان كند، اما 405 در اين كلاس بازنده اصلي از نظر موتوري خواهد بود.

سيستم تعليق و جلوبندي
سيستم تعليق و جلوبندي يكي از مهم‌ترين مواردي است كه معمولاً اين سيستم در خودروهاي كراه‌اي ايران بسيار ضعيف و در خودروهاي ساخت پژو فرانسه مناسب است. در سمند اين سيستم با فرمان‌پذيري فوق‌العاده‌، داراي سختي و البته ايمني است.
سيستم تعليق و جلوبندي خودروهاي مورد استفاده در ايران به دليل وجود جاده‌هاي نامناسب بايد از سيستم فنربندي قوي و ارتعاش‌گيري‌هاي فوق‌العاده بهره‌مند باشد. اكثر خودروها در ايران تاكنون از نظر جلوبندي با مشكل مواجه بوده‌اند يا به اصطلاح پس از مدتي جلوي خودرو به صدا مي‌افتد كه پيكان و محصولات پژو كمترين مشكل را در اين قسمت داشته‌اند. رنو در اين قسمت با رقيب سرسختي در قسمت تعليق يعني پژو، استاد سيستم‌هاي تعليق در جهان، مواجه است. در زمينه تقويت سيستم تعليق و فنربندي خودروي لوگان، رنو ادعا كرده است فنربندي لوگان بسيار بزرگ‌تر و قوي‌تر از خودروهايي است كه براي بازار اروپاي غربي ساخته مي‌شود. انجام تحقيقات گسترده بر روي مقاومت فنرهاي جلو و عقب اجرا شده و اجزاي حركت كننده به حد زيادي محدود شده‌اند.
رنو اعلام كرده آسايش و نرمي اين خودرو شبيه مدل‌هاي اوليه خودروي كيليو است. در لوگان سيستم تعليق جلو از نوع مك‌فرسون و سيستم تعليق عقب از نوع تنش‌گير پيچشي تركيب شده با فنر ضربه‌گير و كمك فنر است.
فنربندي جلوي لوگان بسيار شبيه 405 و 206 است، اما در قسمت عقب سيستم ضربه‌گير از كمك‌فنري بزرگ‌تر با قابليت ارتعاشات بيشتر به همراه يك فنر لوله‌اي قطورتر استفاده مي‌كنند كه در كنار قدرت زياد سيستم تعليق عقب نسبت به پژو405 ضربه‌گيري و نرم بودن خودرو نيز بيشتر است.
رنو ادعا مي‌كند، با اين خصوصيات هندلينگ يا خوش‌دستي خودرو بسيار به روز و مناسب شرايط جاده‌اي ايران خواهد بود. البته سيستم جلوبندي و فنربندي اين خودرو شايد كمي از مزدا 323 كه يكي از بهترين سيستم‌هاي فنربندي در ايران را داشته باشد عقب بماند. فرماندهي اين خودرو به اعتقاد كارشناسان رنو با استفاده از فرمان هيدروليك پرقدرت و سيستم فرمان استفاده شده و جلوبندي خودرو مناسب جاده‌هاي ايران خواهد بود. ولي بعيد به نظر مي‌رسد قدرت فرمان‌گيري اين خودرو به خودروي سمند در ايران برسد.

ايمني خودرو
اين خودرو داراي ترمز ABS و لاستيك 15 اينچي است. لوگان از جلو ترمز ديسكي داشته و از عقب به ترمز كلاسه‌اي مجهز است. ترمز ABS اين خودرو از توزيع‌كننده ترمز الكترونيك سود مي‌برد. رنو كه استاد ايمني خودرو در دنيا به شمار مي‌رود، شايد محصول آن با نام لوگان در بازار ايران از نظر ايمني رقيبي نداشته باشد. البته در كلاس B رنو در اين‌باره ادعا كرده است كه مهندسان بخش ايمني شركت رنو از جديدترين روش‌ها براي ايمني اين خودرو استفاده كرده‌اند. رنو با استفاده از شبيه‌سازي‌هاي ديجيتالي توانسته مقاومت خودرو را در مقابل ضربات وارده بررسي كرده و خطرات اوليه را در اين مرحله از ميان ببرد. ساختار اين خودرو به گونه‌اي است كه در هنگام تصادف به منظور پراكنده‌سازي انرژي جنبشي به صورت فعال عمل مي‌كند و در هنگام اصابت قسمت جلو موتور به‌گونه‌اي طراحي شده كه در هنگام تصادف جمع شود و وارد اتاق نشود. اين عمل مانند بالشي ضربه را جذب مي‌كند.
در قسمت فوقاني خودرو در صورت ورود ضربه اين تنش در ميان قاب ستون‌هاي كناري، جذب مي‌شود. در قسمت مركزي اين بار توسط رام شاسي جلوگيري مي‌شود و در نهايت در قسمت تحتاني از طريق فريم‌بندي كه از شش جهت به هم اتصال دارد انرژي جذب خواهد شد.
داشبورد خودرو كه در جذب ضربات ناشي از تصادف نقش مهمي دارد از پلي‌پروپيلن جذب‌كننده ساخته شده كه صدمات احتمالي به زانو و سر را به حداقل مي‌رساند.
قسمت زيري نيز به‌گونه‌اي طراحي شده كه ميزان صدمه به ساق پاها به حداقل برسد. در هنگام تصادف ستون مركزي از لگن اين سرنشينان محافظت مي‌كند، به نحوي كه مقاومت جانبي ارائه شده از سوي صندلي و لايه‌هاي درها اين فرايند را تكميل مي‌كند. باك بنزين در زير با موادي محافظت مي‌شود و همچنين دور از سيستم تعليق و ترمز قرار داده شده است.
يك رام‌شاسي در پشت صندلي عقب خطر اشيايي كه وارد كابين مي‌شود را كاهش مي‌دهد. كمربند ايمني نيز از پيشرفته‌ترين نوع آن در جهان به شمار مي‌رود. اين كمربند سه منطقه‌اي و مرحله‌اي عمل مي‌كند و براي تمام صندلي‌ها حتي صندلي عقب در نظر گرفته شده است. در ضمن دو كيسه هواي مخصوص براي راننده و سرنشين جلو قرار گرفته است. اين كيسه‌هاي هوا مجهز به محفظه‌اي هستند كه فشار داخلي را كنترل كرده و ميزان صدمه به سرنشينان را به حداقل مي‌رساند. اين در حالي است كه رقيب سرسخت اين خودرو از نظر ايمني مزدا323 و پژو206 خواهند بود. پژو206 كه يكي از ايمن‌ترين خودروها در تصادفات جاده‌اي در ايران به شمار مي‌رود با جمع شدن جلوي خودرو بدون وارد آوردن ضربه به اتاق محل سرنشينان، انرژي تصادف را جذب مي‌كند. مزدا323 نيز وضعيتي مشابه خودرو 206 دارد.
از نظر ترمز نيز مدل‌هاي جديد سمند در جلو و عقب مجهز به ترمز ديسكي هستند. بايد توجه داشت كه ترمزهاي ديسكي، قابليت ترمزگيري را به ميزان فراواني افزايش مي‌دهند، حال آنكه در لوگان تنها چرخ‌هاي جلو مجهز به ترمز ديسكي مي‌باشند. مزدا323 نيز داراي ترمز ABS مجهز به EBD بوده و سيستم كيسه هوا نيز همانند پژو206 صندوق‌دار در اين خودرو وجود دارد.
خودروي لوگان از نظر وزن يكي از سبك‌ترين خودروهاي كلاس B در ايران با وزن 975 كيلوگرم است. البته با شگردهاي مهندسان، ايمني خودرو حفظ شده است. همچنين در اين خودرو با استفاده از كاهش پيچيدگي در شكل بدنه و استفاده از شيوه‌هاي ارزان‌تر و توليد بالا و كاهش مواد استفاده شده در خودرو در كنار روش‌هاي توليد نوين رسيدن به قيمت 6 ميليون و 750 هزار تومان، دست يافتني شده است.
بايد توجه داشت در صورت تحقق اين قيمت، اين خودرو مي‌تواند ارزان‌ترين و در عين حال با توجه به قيمت آن كارآمدترين خودرو باشد، اما در بعضي از اين موارد اين خودرو از رقيبان خود مانند پژو206 صندوق‌دار و مزدا323 و مدل جديد سمند، عقب خواهد ماند. براي توليد قطعات اين خودرو قطعه‌سازان برتر دنيا از جمله ولوو، يوروAPS ، جانسون كنترل، ACT، پروكس، آيري، ام‌اس‌اي، متال اينپكس همراه تيمي از رنو در پروژه طراحي و توليد همكاري داشته‌اند.
به طور قطع اين خودرو، تأثير زيادي در زمان ورود به بازار خودروي ايران مي‌گذارد. ولي با توجه به خصوصيات فني، زيبايي خودرو و قيمت آن، مردم ايران كدام يك از اين خودروها را بيشتر مورد استقبال قرار مي‌دهند؟

منبع: روزنامه دنياي اقتصاد


شناسنامه
سرمقاله
پرونده ماه
گزارش ويژه
اقتصادي
خودروسازي ايران
مديريتي
فناوري‌هاي نوين
فني مهندسي
چكيده پايان‌نامه
معرفي كتاب